2020年一场突如其来的疫情，给了汽车市场一个“史上最差开局”，但长安汽车却呈现出一股势不可挡的劲头。
产品上，UNI-T于车市冰封中惊艳亮相，CS75异军突起超越了吉利博越，甚至逼迫哈弗H6艰难守城，长安逸动PLUS上市20天即斩获11559辆订单；销量上，一季度长安汽车市场占有率上升了0.9%，是头部自主品牌中唯一做到的；业绩上，企业一季度预计净利达5~7.5亿元, 同比大幅扭亏为盈，上年同期亏损20.96亿元。全行业都在追问，长安何以异军突起？
事实上，在确认存量时代已经到来后，业内都明白寒冬拼内功的道理。汽车作为长周期产业，是不存在一夜爆红的。产品从立项到量产，需要几年的时间，技术的积累更是一个漫长的过程。
正如老话所说，台上三分钟台下十年功，从“第三次创业”的提出，到新能源“香格里拉计划”、智能化“北斗天枢计划”两大战略落地；从填补中国汽车平台化开发领域空白的蓝鲸NE动力平台诞生，到中国首个L3级自动驾驶量产体验达成；从投资43亿元历时8年建成长安汽车全球研发中心，到打造“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局……外界知晓的，都是长安汽车一系列大动作，而背后积沙成塔的艰辛，只有长安人自己才明白。
4月17日，长安汽车以直播的形式，第一次揭开了全球研发中心四大核心研发试验室的面纱，向全网展示了蓝鲸NE动力平台下首款发动机——蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的组装过程。
这次我们不谈大战略，只用数字说话。
发动机号称汽车的心脏，由300多个零部件构成，每一个零部件的精度，都会直接影响整个发动机的性能。在长安汽车动力研究院的精密测量试验室，最基本的发动机零部件尺寸测量精度都在5微米，如果以头发作比，就是发丝的百分一；而对活塞销的圆柱度测量精度更是惊人，可达15纳米，相当于头发丝的万分之三。
据长安汽车动力研究院经理卢方军介绍，目前长安试验室中的一些设备，国内只有宝马和大众在用，长安相当于自主品牌中第一个吃螃蟹的人。这些设备身价不菲，带来的效益却看似微乎其微，比如长安汽车花几百万采购一台设备，研发人员用一两月对一个零部件进行测量和优化，最后也许只能让摩擦损失减少0.1牛，换来0.01升的油耗降低。
这样的投入产出比显得很不值得，但卢方军表示，现在长安汽车的发动机研发已进入深水区，能够大幅省油的技术早已用尽，想要再进一步，必须抠细节，从微米甚至纳米级的改善中集腋成裘，从而提升整个发动机的性能。
正是因为如此“锱铢必较”，才能让搭载在长安逸动PLUS上的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，具备“劲”“净”“静”的三大优势，并且战胜奔驰M264 915、大众EA211等同级别产品，赢得“地表最强1.4T”称号。
从参数来看，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的最大功率为116kW，最大扭矩260N•m，涡轮介入早，1500转即可到达峰值扭矩，百公里油耗为5.9L，排放满足国六B标准，并且怠速噪音仅有38分贝。
性能之外，发动机的可靠性也是长安汽车动力研究院重点攻坚的方向。卢方军介绍，质量控制是一整套体系，包括设计、分析、试验、生产等全过程质量管控。当天直播展示的，只是其中的动力总成验证体系，该体系又分为两个部分，台架试验和道路试验。
仅台架试验就有5大类，每一个试验都会以极端严苛的测试方式，验证动力产品的可靠性。比如，蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机要经受几百小时全油门运转的考验；再比如，在深度冷热冲击试验中，发动机内的机油和冷却液被冷冻到摄氏零下40度，以模拟北方用户冬季的使用工况，极寒之后紧接着的是极热，水温被迅速加热至摄氏110度，能够承受这样160度的温差考验，才是合格的发动机。
“我们的所有台架试验一共2.5万小时，这只是第一阶段，”卢方军说，“台架试验合格后，还要进行道路整车可靠性试验，这些试验加起来，要跑140万公里。”
他还透露，在经过千锤百炼后，长安动力产品现在能做到每1000台车使用前三个月的故障数只有1.5个，这不仅在自主品牌中处于领先地位，也超越了很多合资产品。
从长安蓝鲸NE平台的官方介绍中可以看到，蓝鲸NE发动机还有很多其他傲人的成绩，但就像此次直播只展示了长安汽车300多项动力试验中的一小部分一样，有时只需点滴细节就足以说明问题。无论是一两个月换来0.01升油耗降幅，还是160度温差的冷热冲击，亦或是140万里路，都可以说是长安汽车强势逆袭的密码。
文/殷楠
