近幾年來，自主產品的實力得到飛躍式發展，不少廠家的整車裝配等工藝已走到了世界一流的水平。但在發動機製造方面，自主品牌到底走到了哪一步，消費者還知之甚少。為了讓消費者對中國製造發動機的水平有更深層次的瞭解，近日，長安舉辦了一場以“藍鯨密匙 解鎖動力‘芯’知識”為名的線上直播活動，通過展示藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的組裝過程與專家講解，讓消費者對長安逸動等車型搭載的藍鯨NE1.4T發動機有更直觀的瞭解。
核心實力全面升級，動力油耗雙管齊下
為什麼選擇展示藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機？其實答案顯而易見，長安逸動、長安CS35 PLUS，以及才上市不久就收到大量訂單的長安逸動PLUS等車型，都搭載了這款藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機。用戶基數大，產品熱度高，消費者自然也更加關心這款發動機的優勢所在。
總體來說，長安藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的優勢用三個字就能概括，“勁”、“淨”、“靜”。
其中“勁”的關鍵，在於藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的動力表現。峰值功率116kW，峰值扭矩260N·m，單單對比發動機的數據也能看出這款發動機在同排量車型中的動力優勢。且藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機還有渦輪介入早，扭矩輸出範圍更廣的優勢。1500轉即可到達峰值扭矩的優勢，1500-4000r/min的高扭矩輸出範圍，也提供了充足的動力儲備，讓車輛輕鬆應付起步、爬坡。
“淨”則是用來形容藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的燃油經濟性與環保性。該發動機採用全可變排量機油泵+可控PCJ，基於發動機不同負荷工況進行壓力精確調控、按需供給，實現壓力閉環控制，將功率消耗降低約3%：同時基於活塞熱負荷大小，制定精確控制策略，實現發動機油耗及排放性能最優化。AGILE高效超淨燃燒系統+35Mpa高壓直噴系統，高效提升缸內燃油霧化效果，達到超高熱效率，燃燒更充分、油耗更少、排放更低。
“靜”則字如其面，體現靜謐性方面。藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機採用博格華納新一代靜音鏈條、博世新一代低噪聲高壓油泵等10餘項先進技術，達到圖書館級靜謐感。科學的進氣系統佈置及聲程差設計，使加速聲音更加動感。優化後的怠速噪聲≤38分貝，方向盤怠速振動0.41mm/s，優於同級，帶來更穩定的操縱感以及良好的駕乘舒適性。
模塊化研發平臺為藍鯨NE再添動力
藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機雖然優秀，但透過發動機本身，我們其實還能看到它背後更為出色的研發體系與先進的研發平臺。長安汽車集全球資源，基於領先的模塊化頂層設計，歷時4年打造的面向下一代排放、油耗法規標準的全新動力平臺——藍鯨NE模塊化研發平臺。此平臺全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，併兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%，產線自動化率、智能化率達國際先進水平。
作為中國OEM首個動力模塊化平臺，藍鯨NE發動機研發平臺不僅填補國內汽車平臺化開發領域的空白，還集成了幾乎所有內燃機的尖端技術。
如“AGILE敏捷”空氣導流式高效超淨燃燒系統，350bar高壓直噴噴射的霧化燃油與高滾流氣道形成的氣流運動完美配合，使缸內混合均勻，快速燃燒，在滿足國6b排放的同時、實現油耗與動力的最佳平衡；長安汽車的夥伴舍弗勒將最新的產品Smart phaser（智能凸輪調相系統），全球首發量產使用在NE發動機上，相比普通產品可實現更低的機油消耗，調節響應速度提升175%；雙渦管電控渦輪增壓，有效降低渦輪遲滯，使NE發動機1250轉即可達到峰值扭矩，實現快速動力響應。
這個由長安汽車中國、英國及全球研發團隊“時差接力”，依託“六國九地”全球研發體系，歷時4年打造的全新平臺，在滿足國六排放法案的同時，也預設歐7升級路徑，能確保該平臺產出的發動機保持10年技術領先。
總結：在2019年GEngine中國汽車市場1.4T&1.5T引擎排行上，藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機經過權威評測，於46款主流發動機中脫穎而出，戰勝奔馳M264 915、大眾EA211等同級別產品，成為前三名中唯一一款中國品牌發動機。我想，這應該可以代表自主品牌製造發動機的實力。而且我們也相信，依託藍鯨NE模塊化研發平，長安還能拿出更優秀的產品，獲得更多消費者的認可。
