首先我們需要知道，原油屬於國際通用期貨，而原油的市場定價，都是以世界各個產油國來決定的，但價格基準一般都是按照歐洲的布倫特原油價格和美國的中間基原油價格。
而我們生活中所接觸到的是原油產品，主要指原油煉製生產的汽油、煤油、柴油、重油以及天然氣，是當前主要能源的主供應者，作為汽車、拖拉機、飛機、輪船、鍋爐的燃料，為其提供能源。
關注原油期貨行情的可以看出從今年年初開始，由於美國，俄羅斯和沙特原油市場的競爭和價格戰，導致原油價格開始嚴重波動，總體呈下降趨勢，以致前段時間價格為負。為推升原油價格，開始有了減產協議“OPEC＋（OPEC成員國加上俄羅斯等主要產油國）達成了歷史性的減產協議。
同意從5月1日開始進行為期兩個月的減產，額度為970萬桶/日。自2020年7月1日至12月減產770萬桶/日；自2021年1月至2022年4月減產580萬桶/日。”但是由於價格站持續的原因，產油量急劇增加，導致產油過剩，儲油空間急劇減少，儲油成本增加，儲油逐漸飽和，而且長時間儲存會影響石油品質。雖說減產，但減產幅度還是太小。
雖說如此，原油價格已經跌至以往最低值，但國內汽車加油油價為什麼不變，反而油企虧損？首先我們要了解其中中石油主要集中在北方地區其主要業務構成：發掘原油和開採原油，煉化原油和售賣原油產品，隨著國際油價的暴跌，中石油越開採越虧損，中石油的開採的原油賣出也是虧損嚴重。而中石化相比中石油應該會好一些：中石化主要集中在南方，其原油儲備主要來自國外的進口油，但是其和中石油一樣都有著龐大的運營成本。
進而油價問題也是由於國內受疫情的影響，雖然原油價格便宜，但是原油產品的需求量減少，國內油企營業收入也受到影響，所以為了保護油企，國內也有相應的油價保護機制。
“國家發改委 2016年1月修訂《石油價格管理辦法》，規定當國際市場原油價格低於每桶 40 美元（含）時，汽柴油價格原則上不調整。”所以40 美元/桶被業界稱為調油價的“地板價”，成品油價格不下調，多出來的錢將變成風險儲備金。
但油價也有上線限，上限也稱作“天花板價"，是指國際原油價格在130美元一桶以上，國內油價不提或少提,上限是為了保護廣大車主的利益，下限是保護石油企業的利益。
