國際原油價格出現罕見暴跌，美國東部時間本週一，WTI 5月原油期貨結算收跌55.90美元，跌幅305.97%，報-37.63美元/桶，美油歷史首次收於負值。今天（本週二）美國原油期貨又回到正值區域，美國原油5月合約回升近39美元，但每桶仍僅報收於1.76美元。
面對國際油價罕見的跌進負值，即使反彈也不到2美元/桶，照理國內成品油價格也要大幅下調。但是，我國成品油定價機制規定，當國際原油跌破40美元或者漲破130美元就不再對進行調整了。所以，這次國際原油價格即使跌進了負值，國內成品油價也不會做任何調整。
對此，部分開車網友坐不住了，他們認為，國際原油價格跌破了40美元/桶，國內成品油價還維持在國際油價40美元/桶時的價格，這實在有些不合理，這樣是為了保護油企的利益，而忽視了消費者的利益。本來消費者可以加到更便宜的油，而現在只能加到40美元的高油價，吃了啞巴虧，覺得非常不合理。
實際上，目前國內的成品油定價機制是發改委制定的，之所以當國際油價跌破40美元/桶，不再進行調整是有原因的：第一，當國際油價跌破40美元，發改委要保護油企的利益，畢竟油企也是有成本的，也是要賺錢的。而當國際油價漲破130美元/桶時，發改委同樣要出來保護消費者利益，不讓消費者的出行成本過高。所以，成品油定價機制是油價的調節機制。
第二，在國內成品油價格中各種稅負佔到油價的48%，所以即使國際原油價格再跌，國內成品油價格下跌空間也比較有限。試想，國內成品油價近一半是各種稅費，那麼成品油價格下調空間本身也不大了。不像美國成品油價中稅費僅佔11%，這樣價格調整空間就會比較大。美國的稅負主要是在遺產稅、房產稅、個稅方面，而跟商品在一起的間接稅就比較輕。
第三，國際原油暴跌，國內成品油價不願意下跌，保護環境，減少車國內出行次數，防止城市交通擁堵。因為，國內成品油價如果太便宜，城市裡的人都買轎車，大家都不坐公共交通出行，不僅馬路要擁堵不堪，而且轎車排出的尾氣會汙染空氣。近年來，我國京津冀地區每年冬天出現霧霾天氣，主要就是轎車太多，尾氣排放有害氣體，汙染了空氣。
第四，國際原油價格暴跌，國內成品油價格也不能相應跌太多。因為成品油價格如果過於便宜了，誰還去研發綠色新能源的轎車呢？更不會有人投資這個領域，那麼未來新能源綠色轎 車的普及就會受到影響。而目前國家發改委對新能源轎車的長遠發展比較重視，成品油價處於相對高位，對於國內發展新能源轎車是有好處的。
國際原油價格出現暴跌，國內發改委為了維護油企的利益、發展新能源汽車、保護環境等因素停止對成品油價進行調整，從消費者角度來看似乎有些不公平，但是目前國內成品油定價機制是兼顧了各方的利益而制定的，所以消費者也不能光考慮到自己的利益，而是要兼顧到方方面面利益，這樣制訂出來的制度才是相對較好的。
