剛剛以“BEIJING”品牌亮相的首款車型EU7，迎來了首次媒體大考，200公里長途試駕。
BEIJING EU7
作為BEIJING品牌的首款車型，EU7定位於純電中級車，三圍尺寸4805mm*1835mm*1528mm，軸距2785mm。在視覺展現方面，EU7的車身顯得寬大而修長。
在外觀設計方面，EU7前臉造型採用“大都之美”風格，“大C”型LED日間行車燈配合封閉式格柵具有非常高的辨識度，潮流範兒十足。在車身側面，從前到後的貫穿式腰線搭配流行的腰背設計和18寸雙色輪轂，顯得典雅大氣而不失動感。
EU7的中控臺具有非常鮮明的層次感，鋼琴漆面板搭配鋼琴式按鍵，配合質感頗高的高級真皮材質，在內飾檔次感上全面領先競爭對手。功能方面，EU7前排具備三擋通風加熱功能，駕駛席配備六向電動調節和四向氣動腰託，AQS空氣淨化功能智能空調。至於NVH的感受，從試駕車的表現來看，EU7有著不錯的靜謐性，自動空調的風量也並不突兀。
EU7配有達爾文智能系統，具有智能監控遙控、OTA升級、導航、支付、4G&WiFi、娛樂和商旅功能。為了配合這套智能車聯網系統的使用，EU7配有雙12.3吋液晶屏，在導航時使用雙指切換功能將中控娛樂屏上的導航內容切換到液晶儀表盤上。
在動力方面，EU7延續使用了EU系列的160kW電動機，最大扭矩300N.m。不論是數值還是實際體驗上，EU7的動力水平是和2.0T燃油車相當的，畢竟EU7的百公里加速成績只有8.6秒。同時受益於電機的低速高扭特性，低速加速時EU7的動力感受更是優於2.0T燃油車。
EU7使用60.2kWh容量的三元鋰電池，電池廠家為寧德時代。工信部工況續航里程451公里。EU7並沒有使用811配方三元鋰電池，這意味著相對更好的安全性。電池組能量密度比越高，電池的熱穩定性越差，所以搶先使用811電池並不一定是好事。對汽車產品而言，穩定可靠無疑更為重要。
在電動控方面，EU7也升級為EDM3.0 Pro智能電控系統，具備電池液冷和電池加溫功能。新一代電控，也支持One pedal單踏板動能回收功能。在頂配版EU7上，還支持外放電功能，可將車輛動力電池中的電量導出，給其他電動汽車充電或是放出220V，16A，3.3KW的交流電。
以上是EU7的外觀內飾、動力性能等方面的簡單介紹，下面要進入華麗的分割線了。聊聊重點內容，BEIJING EU7開起來怎麼樣，以及實際續航情況。
駕乘感受
這次EU7的長途試駕是從亦莊出發，途徑五環-六環-京藏高速至八達嶺水關長城後折返回啟點亦莊。線路全程約230公里，其中去程為高速+上坡。
先來聊聊駕駛感受，首先要對EU7提出表揚的就是換擋桿，提供了機械式的功能回收調整按鈕，配合One Pedal功能，做到單踏板控車是毫無問題的。
本次試駕時，EU7上滿載4名成年男性，平均體重約80kg/人，總計載人重量約360kg。在行駛中，160kW電機推動EU7在山路上行駛時，動力充沛，在法定速度內，山路上超車時也是遊刃有餘的。
在轉向手感方面，EU7具有鮮明的電動汽車轉向手感，如果是從燃油車轉而駕駛電動車，需要一定時間去適應。
而在續航方面，出發時EU7儀表盤總里程數877公里，剩餘續航445公里（未充滿，充滿時451）。
返程到達亦莊時，總里程1114公里，剩餘續航177公里。實際行駛237公里，續航下降268公里。由於本次試駕是滿載+高速+上坡+空調這種相對極限的情況，因此這一續航成績，還是盡如人意的。
在乘坐方面，得益於2785mm的軸距，EU7不論是前排還是後排的乘坐空間都不錯。尤其是在後排空間非常充足，不論是坐墊長度還是頭、腿部空間，都能滿足老翁這種身高1米8，體重200斤的成年男性乘坐。
總結
在售價方面，BEIJING EU7的最終售價是15.99萬至17.59萬元，在配置上，15.99萬元的逸風版已基本能滿足使用。
考慮工況續航451公里，實際續航超過400公里的能力，以及15.99萬元的起售價和不錯的產品力，BEIJING EU7定能成為這幾個級別上最有競爭力的車型之一。
如果用一句話總結EU7，下面這句也許是最合適的：
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