在2019年的一系列海內外車展上，定位高端市場的ARCFOX ECF型大型電動四驅SUV的概念車持續露出。這款被命名為ECF的大型電動四驅SUV，基於ARCFOX品牌下BE22車型平臺正向研發而來，適配了諸如輕量化車身架構、標準化EMD3.0電驅動系統甚至首次配置基於國標超級快充技術。
2018年早些時候，新能源情報分析網拍攝到一組ARCFOX ECF大型電動四驅SUV技術驗證車的相關素材。本文通過這組素材，針對ARCFOX ECF大型電動四驅SUV的輕量化的車身架構、電驅動技術、動力電池技術及熱管理策略深度解析，並綜合研判更名為“BEIJING”品牌後的發展大方向。
1、ARCFOX ECF外觀與內飾設定三電技術狀態：
從這臺ARCFOX ECF大型電動四驅SUV披掛偽裝的技術驗證車（後文簡稱ECF技術驗證車）外觀看，慢充口被佈置在副駕駛員一側的翼子板靠近A柱位置，快充口是否被佈置在對應的駕駛員一側不能確認。而以往北汽新能源（後文用BEIJING替代）量產的包括LITE（曾經歸屬ARCFOX品牌下）在內全部EV車型的快慢充電接口，都被設定在前部進氣格柵處。
這臺處於2018年早些時候狀態的ECF技術驗證車的內飾，還是採用“普通”的“軟”內飾設定。中央設定的1組顯示屏，具備控制絕大多數分系統的能力。
傾斜設定的中央顯示屏以及與扶手箱一體化的換擋面板設定看，ECF技術驗證車的內飾狀態或與日後量產車的內裝設定相差肯定存在。至於這個差距有多大，不好確認。
換擋面板上設定的物理按鈕可以對R/N/D/P擋、3擋能量回收、自動電子駐車系統（2組按鈕）、一鍵啟動和緊急制動功能進行準確的控制。
上圖為ARCFOX官方發佈的關於ECF內飾設定的素材。貫穿駕駛艙儀表臺的顯示屏幕與全虛擬的換擋面板，全面取消物理按鍵的設定，很美麗很漂亮，但並不實用。希望ECF技術驗證車上設定的中央顯示屏+物理設定的換擋按鈕可以保留最基本的功能在未來的量產車上。
2、ARCFOX ECF車身及電驅動技術狀態設定：
上圖為ECF技術驗證車前懸架技術狀態特寫。
紅色區域：全鋁合金材質的框型副車架
綠色箭頭：鋁合金材質的A型下襬臂
黃色箭頭：全鋁合金材質框型副車架前端的鏤空輕量化設定
上圖為ECF技術驗證車前懸架技術狀態細節特寫。
黃色箭頭：鋁合金材質A型下襬臂
紅色箭頭：鋁合金材質下球銷
綠色箭頭：鏈接A型下襬臂和下球銷的3條螺栓
白色箭頭：鋁合金材質轉向節
通過前鋁合金框型副車架備註的細節看（4WD），這臺ECF技術驗證車為適配2組驅動電機。比採用焊接工藝“組合”成的前鋁合金材質前框性副車架形制，為承載電驅動系統定製化分系統，而不是基於燃油車平臺改型而來。
後懸架及後驅動電機等技術狀態細節圖文就不再這裡討論。
上圖為ECF技術驗證車中置的動力電池總成技術狀態特寫。
紅色箭頭：車身焊接容納電池總成的外框
黃色箭頭：車身焊接最低端幾乎與動力電池最低端持平
軸距達到2900mm的ECF技術驗證車前後驅動橋的空間，都被動力電池總成填充。動力電池總成最下端與車身焊接側邊（最下端）幾乎持平；車身焊接左右兩端各設定1組縱梁，給予動力電池側向保護（車身焊接左右側邊梁寬度或在100mm）。
截止2019年12月，ARCFOX官方公佈的ECF技術數據看，兩驅車型適配1組160千瓦（或140千瓦）驅動電機；四驅車型適配2組160千瓦（或140千瓦）驅動電機。
從BEIJING品牌在售的EV車型系統中比對，EU5系列、EU7和EX3車型全部標配1套最大輸出功率160千瓦、最大輸出扭矩300牛米的EMD3.0電驅動系統總成。
BEIJING品牌（北汽新能源與北京汽車合併而來）的新能源體系擁有10年研發、測試和量產的市場存續週期。在E150ev\\EV200\\EX360\\EU5\\EX3車型上，BEIJING品牌先後推出EMD1.0、EMD2.0和EMD3.0不同整合程度的電驅動系統。
將驅動電機、電驅動控制、高壓用電系統和低壓用電系統進行“全合1”的EMD3.0技術，與3套熱管理系統結合的解決方案，使得BEIJING品牌首次擁有模塊化電驅動技術（160千瓦功率向下兼容），與不同車型平臺靈活結合的硬實力。
3、ARCFOX ECF充電及動力電池技術狀態設定：
2019年，BEIJING品牌先後發佈3條涉及充電盒動力電池的重要信息：
第一：EX3電動汽車搭載超級全氣候電池完成了高寒測試。
第二：應用基於國家電網360千瓦超級快充技術的EX3電動汽車完成了快充技術驗證。
第三：北汽新能源技術部分與寧德時代合作開發的沒有電信模組的動力電池技術成功下線
第四：北汽集團、北京電控及SK集團組建的BEST（北電愛思特）動力電池工廠。
在BEIJING品牌車型體系中，具備更大程度輕量化設定EX3電動汽車，具備搭載360千瓦超級快充技術、超級全氣候電池（完成技術驗證）、全氣候電池（量產車型）等能力。
生產與寧德時代合作開發基於方形電芯的無模組動力電池技術；重新組建的BEST軟包動力電池工廠，使得BEIJING品牌擁有基於國標超級快充技術、多種動力電池熱管理策略、基於方形和軟包電芯的動力電池總成生產能力。
需要特別注意的是，
基於方形電芯無模組動力電池技術，主打不提升裝載電量（或70度電），取掉電芯模組，降低系統重量，間接提升續航里程或降低成本的輕量策略。
基於軟包電芯的BEST電池工廠的建設，主打大幅提升裝載電量（或90度電）和系統能量密度，適配更完善的熱管理系統，“簡單快捷”提升續航里程的性能策略。
雖然在ECF技術驗證車上不能確認採用怎麼樣的充電技術、動力電池及熱管理策略，不過BEIJINGP已經擁有1種基於國標的超級充電技術、2種動力電池技術以及2種熱管理策略，可以根據市場需求和車型定位，靈活的搭配不同充放電技術組合。
筆者有話說：
目前，新合併的BEIJING品牌包括北京奔馳與北京現代構成的合資品牌矩陣；北汽紳寶與北汽新能源構成的自主品牌矩陣；北汽福田擔當的商用車體系。
在BEIJING下的自主品牌矩陣中，中國新能源市場大發展的背景下新能源業務板塊的增速將順理成章。而在2014-2019年的中國新能源全產業鏈持續發展的市場大環境下，已技術為牽引、對電驅動技術和動力電池主被動安全性循序漸進的發展，將成為主流態勢。
一旦搭載基於國標的快充技術、高比能（輕量化）動力電池技術或輕量化動力電池技術、成熟可靠的EMD3.0（或有所提升）電驅動技術解決方案，擁有“更大更多”顯示屏且定位高端的ECF電動汽車量產，爭奪的市場份額不僅僅來自傳統自主品牌、造車新勢力甚至還有一些合資品牌。
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關鍵字: 北京汽車 研判 原汁原味的德系SUV
