本文為新能源情報分析網宋楠2015年撰寫併發布。
伴隨上海車展的臨近，筆者近日拍攝到一組比亞迪商的獨家照片。這也是比亞迪繼M6後，推出的第2款3排7座的中小型MPV（長寬高4460mm/1720mm/1850mm，軸距2725mm）。在此之前比亞迪高層頻頻向外界透露，將會採用“同一平臺，三款動力”的研發模式，為旗下各款車型打造針對不同市場的版本。而商則是首款基於這種研發思想的車型。
當然，筆者所拍攝的這不同版本的商，仍然處於研發狀態，外觀、配置或與定裝車有著些許不同。
電動版商：
現在的比亞迪，正處於新車型的外觀內飾“大變革”時期。相對以往的F系列、速銳等車而言，全新的G5、S7甚至即將上市的唐都在“面子”工程上下了大工夫。商的“四四方方”造型，匹配“大嘴”得到前部特徵，單從外觀上就增加了一份親和力。
前組合燈，並沒不帶有透鏡，只使用由鹵素燈泡組成的近/遠光和轉向燈。在燈具輪廓邊緣，稍寬的裝飾條好似燈帶一樣，起到了點睛作用。
“大嘴”型的前保險槓格柵，對燃油版、混動版的商不僅起到美觀作用，更可以增加進氣量，保證動力總成具備良好散熱效率。
筆者拍攝的這臺商第2、3排以及後尾門車窗全部被封死。碩大的亮飾條橫亙在後尾門中央，縱向佈置的後組合燈被安裝在後側圍邊緣，幾乎沒有佔據過多的後尾門側向空間。這樣設定將有助於提升後尾門以及車內空間運輸效率（如果後組合燈向車內突出，將會降低運輸貨物的體積）。
近乎於正方形的外反光鏡的鏡面有輕微凸出，可在保證鏡面尺寸適中的前提下，增加觀察距離，降低視覺死角。三角型的角玻璃是碩大的A柱向前翼子板延伸後的一種補充，同樣為的是減少觀察盲區。在駕駛員位置，通過副駕駛一側的角玻璃，可以清晰觀察到右前輪外側的實時狀態。
輕微外飄的輪轂、“4輪4角”前後軸的分佈、側向滑動車門、前車門玻璃與後側圍玻璃上揚的底邊，使得商看上去圓潤且不失剛毅，毫無違和感。
在較早之前（2014年），筆者拍攝到商的制動系統是前盤後鼓的設定。現在，筆者已經注意到混動與電動版的商，都採用前後盤制動的設定。195/60R16的玲瓏牌輪胎，寬度足以，售價適中（市場售價300元），有助於降低商用客戶的後續養護成本。
如果不出意外，搭載3款不同動力的商將會全系配置無鑰匙進入系統。
上圖是電動版商的駕駛艙特寫，雖然筆者拍攝的這款車部分細節仍然不能確定，但是大概的配置以及內飾風格已經定版。
上下拼接式的儀表臺，根據車型定位仍然採用硬質塑料材質，左右兩側完全對稱的結構，為日後左舵改右舵提供便利性。
自動空調、手動空調都會根據售價出現在不同配置車型上。
CD/DVD讀取系統完全被取消，並用USB外接音頻接口所替代。
對於比亞迪而言，全部自主研發的自動空調的成本並不比手動空調貴多少。
或許受成本/售價控制，筆者拍攝的這臺商的按鈕手感一般，撥動收音機音量旋鈕時，“顆粒”感明顯，似乎每旋動一下，就會牽引筆者心裡就會“咯噔”一下。
全息液晶儀表出現在比亞迪各款車型中已經不是什麼新鮮事兒了，甚至在其K系列、J系列商用車上都是標準配置。商的組合儀表分為三部分：左側為時速表，顯示數值為200公里/小時；右側為電量輸出/回收表，0-200kW為能量輸出顯示區域，100-0kW為能量回收顯示區域；中央為多能顯示屏，電量、燃油量（混動或燃油版）、水溫、里程、ECO、SPORT、檔位、中文提示等信息都在這裡出現。如上圖所示，在鑰匙處於ON且未啟動整車時，組合儀表下部分還會顯示各個故障燈。當完成車輛自檢後，這些紅色故障顯示燈將熄滅。
筆者拍攝的這臺電動版商的方向盤，為標準的4幅面，帶有右側組合開關的版本。可對多媒體模式、音量大小、換臺選曲、行車電腦等功能進行控制。全塑料方向盤的手感只能說一般般吧。
方向盤轉向管柱右側，組合儀表臺下，加裝了一鍵啟動按鈕，而前霧燈按鈕位於其下方。這樣的設定或多或少有些怪異。
商的遙控鑰匙與S7、S6、G5等多款車相似，或許其外觀在量產後將會有所改變。當然僅僅是起到遙控器作用的小物件兒，設計一個炫麗的外觀仍然是必要的。
電動版商的駕駛模式選擇開關，位於正副駕駛員座椅中間雜物箱處，只是簡單的區分ECO（經濟）和SOPOT（運動）模式。如果是混動版，將會多出EV（電動）和HEV（燃油）模式。
商的內飾大量使用了直線條與經過分割的材質混合搭配。看似凌亂的組合，卻是一種風格上的嘗試。頗具日系車型常見的實用至上內飾格調，或許也只能出現在商用與家用兩相宜的MPV車型上。
電動版商的正副駕駛員座椅都配有扶手，這項配置絕對是商的亮點之一。日常駕駛自家MPV車的筆者，已經習慣了將胳膊“搭”在座椅扶手上。如果只是簡單地通過加高中央雜物箱來替代座椅扶手，仍然會覺得使用起來不方便。商的座椅靠背厚度適中，身高不足1.73m的筆者，以正常姿態乘坐，在調節了方向盤角度後，駕乘視野、腰部支撐、坐墊大小，等細節都做得較為出色。
距離車頂大約2拳的餘量。
正副駕駛員座椅均配備扶手，絨制座椅手感舒服，透氣孔分佈均勻，頭枕的凹槽適中，長途駕駛將是一件很愜意的事情。
雖然商的內飾材質凸顯廉價，但是在細節應用上並不簡單。採用與比亞迪S6（至今為止這是比亞迪最值得驕傲的車型，無論做工還是質量均屬上乘）相同的玻璃升降開關，框量幾乎為零的車門內拉手。
無論是商用還是家用，作為一款MPV如果不配備側滑門那就是失敗中的失敗。商的雙側滑門採用上下滑輪/滑軌，中央固定軌道式的結構。當然裝備了側滑門的商，在每次養護同時，最好在服務站為其滑輪以及滑軌進行表面清潔養護，並根據情況為滑輪塗抹鋰基脂等潤滑材質，以保證日常應用無雜音。
上圖是商的側滑門門鎖機構特寫，可起到閉鎖、定位、中控等作用。
寬大的後貨箱，並沒有加裝第2、3排座椅，而側滑門、後側圍以及後尾門全部由鋼板焊接，平順且毫無凸起的後貨箱地板，意味著這臺電動版商將主打市內（短途）物流市場。
側滑門的優勢就是便於人員及貨物快速出入；不足之處則是要對其滑動機構進行額外的養護。
位於副駕駛一側前車門後的B柱被封死的加油口，因為是電動版就在車身焊接上對其進行封閉處理。
電動版商將核心控制系統全部集成在一起（“4合1”系統），如上圖所示。
較早之前，筆者已經在另一篇稿件中透露了，比亞迪最新“三款動力同一平臺”的戰略。目前比亞迪各款電動車的動力系統，由電動機、電機控制系統、變壓器、充電控制系統、電池組件和電池控制系統構成。但是，電動版商將核心控制系統全部集成在一起（“4合1”系統）。如上圖所示，碩大的鋁合金殼體即可起到散熱作用，又可最大化的起到防塵、防水、防異物作用。從視覺看，整個動力艙更加簡潔。從使用角度看，更多的關鍵部位整合在一個總成中，減少了日常使用中出現的意外傷害，更可優化內部散熱管道的佈置，減低線路鋪設的難度，提升使用效率。
由於核心系統已經進行了高度整合，動力艙內的保險盒和其針對的子系統，較混動版和燃油版商有所降低。
電動版以及混動版的商，在動力艙前格柵處安裝了充電接口。上圖是混動版商的“慢充”充電接口的特寫。
因為“4輪4角”的設計結構，使得商在既要滿足外觀協調性、內部空間最大化、整車系統佈局合理性的同時，勢必要對某些非重要分系統的佈置進行妥協。如上圖所示，商的制動總泵帶真空助力器，雖然佈置在前部防火牆上，但是外飄的A柱使得動力艙蓋尺寸降低，縱向空間有所減少，制動總泵的補液壺只能安裝在前圍板外延處，使用橡膠管路與制動總泵相關聯。
上圖是隱藏在前圍板內凹處的制動總泵特寫。
空調高壓管路連接的是比亞迪自研發的BC系列電動壓縮機。而這套壓縮機幾乎裝備了包括T系列的電動卡車、K系列電動大巴，秦和e6等自產新能源車，併成為騰勢電動車的標準配置。
上圖是位於動力艙的防火牆上延特寫，裸露的鋼材經過了處理，弱化了鋒利的邊緣。
目前所知，這臺整合後的電控組件，最大輸出功率80kW，電動機、控制器以及充電機共用一套散熱器系統併為電池組件單獨引出散熱管道。
上圖是從車頭向車尾拍攝的商前副車架特寫。可以很清晰的看到，電動機和減速器被一塊塑料護板完全保護。車身底部較為平順，有利於氣流平緩流通，起到二次散熱作用。
從駕駛員一側拍攝的商前副車架特寫。直徑約為13cm的前穩定杆可以較好地抑制，急加速急減速時產生的扭矩對前懸架的衝擊。相對傳統車而言，電動機和減速器的質量大於汽油機和變速器。因此在同一平臺，燃油機更換為電動機後，勢必將要對懸架、減震、各個拉桿進行重新調校或換裝全新備件。
商的前懸架，由H型副車架+麥弗遜式獨立懸架+前穩定杆+豎拉桿組成。簡單可靠，成本低廉，維修便利是最大優勢。
商的電池組件幾乎佔據了整個車體底部。相對e6的電池組件突出車底近10cm而言，電動版商在嚴格控制電池組件的高度同時，或許將會在後續車型通過換裝磷酸錳鋰電池，或減重、或增加續航里程。據筆者通過其他渠道獲悉，即將在2015年3季度上市的電動版商綜合續航里程至少是200km（如果更換全新電池組件，綜合續航里程在300公里不是問題）。
上圖是比亞迪商的後懸架特寫。鋼板彈簧+減震器+扭力梁式車架，更加簡單可靠。對於物流公司以及頻繁運送貨物的客戶而言，鋼板簧可以有效的穩定車輛重載工況下的姿態，當然舒適性就要比獨立懸架的車型差些了。
混動版商：
這是筆者早些時候拍攝，搭載1.5自然進氣發動機+電動機的混動版商外觀特寫。從外觀幾乎不能區分與電動版有何不同。
這套汽油機+電動機的動力總成，幾乎就是比亞迪秦的翻版，唯一不同的是由1.5Ti發動機更換為動力較小的自然進氣發動機。經過了2014年比亞迪秦參加6站中國汽車拉力錦標賽的考驗，這套動力系統以及電池組件被證明是成功的。儘管1.5汽油機（473QB系列）最大功率80kW，電動機功率將不會超過110kW，純電續航里程或將在60-80km
燃油版商：
好吧，如果不說仍然不能看出出這臺商搭載的是什麼版本的動力總成。仔細觀察，可以通過分辨前進氣格柵來確認。混動版以及燃油版的商將會使用鏤空的前格柵。而電動版的前格柵只是起到裝飾作用。
電動版以及混動版的商，使用的多功能方4幅方向盤的開關組件位於右側。而燃油版商的多功能方向盤的開關位於左側。不排除測試狀態的商使用的是非標準配件。日後3款車型上市後，方向盤將會採用統一配件。
上圖是早期測試狀態的燃油版商的中控臺特寫。5前速手動變速器、旋鈕式手動空調、無亮點也沒有不足。
上圖是2014年12月筆者拍攝的燃油版商中控臺特寫。樂觀的估計，無論哪個版本的商或許在動力上會有質的不同，但是在內飾和配置上，會根據售價區別不同的配置。
上圖是燃油版商的動力艙特寫，由於這臺試驗車於2013年組裝，搭載的是比亞迪自產的反置式1.5排量汽油機匹配5前速手動變速器。網傳2015年上海車展是，將會有搭載2.0自然進氣動力的商出現。筆者認為這並非空穴來風，使用1.5動力的商將會與五菱、北汽、以及長安等小型MPV競爭。搭載2.0動力+6前速乾式雙離合變速器將會出擊家用市場。
筆者有話說：
從2013年開始，小型MPV似乎突然就成為中國車市的黑馬車型。五菱宏光月銷量超過8萬臺（2014年1月），北汽與長安跟風式的推出針對車型。中國西部、南方甚至西藏等地，都是這種售價不超過7萬元的小型MPV熱銷地區。而比亞迪推出商，並利用自己的優勢將電動版推向物流市場；混動版針對小業主以及可以享受國家和地方補貼城市；燃油版利用極具誘惑力的售價與五菱、長安爭一日長短。至此，比亞迪旗下的各款車型已經佔據了，小型車、中型車、SUV、MPV和商用運輸車、公交車市場。對於商而言，只要定價適當燃油版的熱銷不是問題，混動版和電動版將會利用政府的補貼政策與秦（小型車）、唐（SUV)捆綁出擊。
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