渝玉秋
國六排放標準推行在即，買車該選國六還是國五呢？有朋友說目前國六技術不成熟，容易當小白鼠，購車還是選國五。而有些朋友則是堅持推薦選擇國六，更符合當下環保要求，短時間內不會淘汰。這兩種說法都有道理，那麼購車該選擇國五還是國六呢？
首先個人覺得還是要看需求，如果您現在著急用車，那麼完全可以選擇已有的國六汽車，如果您喜歡的車子目前還沒有國六汽車，那麼可以選擇國五，畢竟剛性需求才是硬道理，也可以說是早買早享受吧。目前來看，各大汽車廠商還是主推國五汽車，畢竟好多車企都會有庫存壓力，如果國五汽車內有買晚而推出國六汽車，那麼庫存車將更難賣掉。
目前國五汽車會有非常不錯的優惠，其性價比還是很高的。可能有些朋友擔心國六標準實施國五汽車不讓開了，事實上這個擔心有些多餘，畢竟國三的汽車依然還是路上奔跑，即便是國六全面推行，短時間內對國五汽車也沒有影響。
如果您不著急用車，那麼等等國六汽車也是值得。國六汽車更符合環保要求，其退市的時間更晚，也就是說使用時間將會更長。保值率不用多說，要比國五高。不過目前可以選擇的國六汽車比較少，並且多少新車價格方面沒有多大優惠，其性價比不高。總之一句話，根據預算和需求來決定吧。
問題中說到，國六汽車技術不成熟，10%乙醇汽油有待檢驗，目前國五是最好的選擇。事實技術方面不用擔心，市面上的國六車都是符合國六排放標準的，國六車主要是在排放方面做了提升，這個還是比較容易實現的，並不技術難題。
乙醇汽油全是優缺點都很明顯吧乙醇汽油未來國家還是依舊會大力推廣，乙醇汽油的製造也沒有複雜的工藝和技術，乙醇汽油就是乙醇與汽油按照一定比例混合而成的，乙醇又不是什麼新事物，這個沒有什麼好檢驗的。國家推行乙醇汽油說為了平衡能源結構，減少隊汽油的依賴，畢竟汽油是非可再生能源。由於乙醇汽油的熱量低，汽車動力表現會差一些，並且行駛里程也會遜色不少。這是乙醇汽油本身的性質，對國家來說有推行的必要，對車主來說確實不是很給力，但是胳膊擰不過大腿，消費者也沒辦法。
小強說說車
無論是實施國六標準，還是普及乙醇汽油從都是為了環境保護，從2016年開始時到今日還有人認為國六“技術”不成熟，乙醇汽油質量“有待”檢驗，我認為對於以上兩點，沒有必要過於擔憂。
國六“技術”，實質上是發動機排放技術
很多人可能並不知道，國六在氣體汙染的排放上實現起來並不困難（碳氧化合物、氮氧化合物、一氧化碳），只需要縮小發動機氣缸排量、改進催化器效率就可以，這也是為何這兩年小排量發動機大量出現的原因。國六的難點在於對顆粒物的要求，國六a階段要求顆粒物達到一定標準，而國六b階段要求顆粒物再減少一半。所以在國六標準完全執行以前，大部分廠家都在加裝顆粒捕捉器的這個部件，這個部件就是用來減少顆粒排放的，難度非常小，和匹配催化器差不多，不算什麼高難度技術。所以，國六技術不涉及發動機外的其它當年，說技術不成熟我不認同。
乙醇汽油質量獲得認同減少
乙醇汽油的推出背景涉及到國家糧食戰略，這裡按下不表。但是現今在東三省、河南、安徽、廣西，以及山東部分地區，乙醇汽油得到近乎強制性的推廣，但車主的反應明顯貶多於褒，其根本原因在於乙醇汽油的定位，是作為新興能源？還是汽油的替代品？或是單純為了消耗糧食？
如果是為了環保，那麼乙醇汽油的作用是微乎其微的，因為乙醇在燃燒過程中只是理論上減少了碳的化合物，實際燃燒過程非常複雜，並不是簡單的化學公式可以解釋的。而實際上，乙醇汽油的現階段推行結果來看，反應並不好。這不單是乙醇汽油本身質量的問題，也跟乙醇的特性有關係，比如乙醇的親水性、腐蝕性和揮發性。
雖然有以上問題，但我仍然不推薦國五車，畢竟是逐步淘汰的車型了，時間長了難免遇到各種問題，國3國4就是前車之鑑。不過如果換車比較頻繁又不在乎錢的，國幾都沒關係。
深藍月華
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
國六排放標準被稱為史上最嚴格的排放標準，而這一標準一旦施行，對於很多城市來講，購買國六車型也絕對是大勢所趨。但是結合題主的這個問題來看，那麼在目前到底是購買技術更加成熟的國五排放標準車型好還是購買更符合標準的國六車型更好一些呢？我個人對此的看法是能選國六還是儘量選國六，原因主要有以下幾點。
第一點購買國六排放標準的車型並不全是看中了它的技術，而是主要因為它自身能夠帶來更大的一個便捷性。可能現在國六車型的技術不是很成熟，國內的燃油很難達到預定的一個標準，但是這些都不能成為阻礙購買國六排放標準車型的理由。因為在長遠的角度來看，如果現在購買只符合國五的車型，未來將會存在諸多的不便，比如說不好上牌，不能夠進入更大的城市通行等等。因此可以說國六不僅僅代表的是一個技術考量，更代表的是一個便捷性特徵。
第二點購買符合國六排放標準的車型在長遠角度來看保值率更高。雖然現在購買國五車型有著較大的購車優惠，但是大家換一個角度來看，國五車型有著巨大的終端優惠，說明車型並不好賣，才有著這樣的一個舉動，而如果說自己想再出手的話，保值率是否會因為新車的大幅度降價受到影響呢？而如果說購買國六版本車型的話，雖然現在價格可能會略高一些，但是在長久的角度來看。保值率的穩定性更加的出色，並且對比國五車型來說，國六車型在外部環境方面也是存在著諸多的亮點。 所以說不管從哪個角度去進行分析，在能夠購買國六排放標準車型的前提下，肯定是購買國六排放標準車型更加的好一點。有其他的看法歡迎大家在下方留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。
小輝侃汽車
乙醇汽油好啊，原來一箱純汽油跑600公里，現在一箱乙醇汽油只能跑400多公里。唯一知道的好處，就是知道有關部門將幾毛錢一升的乙醇變成汽油價格賣了。近600%的利潤啊……
灕江蝦
搞不明白的是，既然乙醇汽油那麼環保，為什麼最開始推廣的地區不是機動車保有量最大的北上廣深，而是東北、安徽這種地方，自己打臉嗎？
星海懶魚
昨晚吃飯，談到當下的汽車摩托車排放標準，一北京朋友評論說，你們這幫制訂標準的悠著點，步子別太大了：國四降50％，國五降50％，國六降50％，到了國七你發現滿大街汽車都成空氣淨化器了：排出的尾氣比空氣都乾淨！！
摩授世界
乙醇很垃圾，跑的公里數遠不如純汽油，國家真的不為人民著想，同樣在高速上，我在浙江加的不含乙醇的汽油，油耗5.1，走到安徽加的乙醇汽油，油耗都達到了5.7，
夢想一直都在123
自己騙自己。外國人私人的老爺車。有些是二十。三十年代生產的，還可以上街開。我們十年多。就讓報費，不讓上路上了，這是多大的浪費啊。
渭河之濱
歐洲已經全面廢止乙醇汽油，原因是既不環保也不節能還傷車，唯一的好處就是廉價的乙醇賣到了汽油的價格。
伊凡雷帝賽克斯
搞錯的到底是誰？實際上汽車尾氣排放根本不是空氣汙染的最主要因素，否則美國那麼多汽車，而且都是大排量的皮卡和A級車，那豈不是空氣質量很差？從美國的數據統計來看，汽車尾氣對空氣質量的影響只佔不到10%的很小一部分，中國的排汙企業大部分都有話語權或者在地方經濟中有重要地位，把空氣汙染的鍋甩給汽車尾氣、炒菜、甚至放爆竹是必須的……
