近日，BEIJING汽車召開線上發佈會，宣佈與國網電動、小桔租車、寧德時代、郵儲銀行、優信拍、百人會等多家合作伙伴成立基於用車場景的汽車使用權交易平臺，同時服務 B 端及 C 端用戶。
出品丨映車傳媒
作者丨映哥兒
最早的汽車只是貴族和富人的玩物，直到福特T型車的出現，流水線生產的汽車才成為家庭代步工具。當汽車租賃這一概念走入人們生活後，普通人也可以擁有更多選擇的空間。
歐美的汽車使用權交易發展時間較長，已經頗為成熟，歐美汽車市場每年的新車銷售30%-50%都是以租賃或租售方式完成的，共享汽車成為美國車輛銷售必可不少的一個部分。
在國內市場，有多家主機廠已經開始了對共享出行市場的佈局，如：吉利汽車推出的曹操專車、上汽的享道出行和EVCARD、長安汽車的長安出行、小鵬的有鵬出行等。此次BEIJING汽車推出的使用權交易是一種共享經濟，將一次性的購車交易轉變為了可以按需、分次地進行。
按照計劃，在未來的幾年內，鵬翼計劃將提供 10 萬輛汽車使用權、100 億金融資金、佈局 100 個城市、建立 100 家交易站點，以解決 1 億人次出行需求。消費者可以隨心所欲的選車和換車，可以按分鐘、按小時、按天、按月、按年、按里程租車，可以在線上、線下、同城、異地、商務、旅遊等不同的場景下隨意訂車和取車。
共享汽車在未來是具有一定優勢的，這也是各大主機廠都將目光投向這裡的原因：
1.人們逐漸認可共享產品，如：共享單車、共享充電寶等一系列物品；
2.新能源的崛起為共享汽車提供了基礎，倘若還是燃油時代的汽車，燃料的補充困難必然會制約共享汽車的發展；
3.新能源銷量受阻，2019年新能源市場銷量下滑，主機廠在尋求車輛零售的破局之道時也會尋找其他出路，批量的共享汽車就是不錯的新零售路線；
4.我國尚有1.8億人持有駕照但卻沒有車輛，其中很大一部分是年輕人，無需保養的共享汽車可以滿足一批輕資產主義者和年輕人的需求；
5.大城市私家車上牌難，一般都是先搖號再購車，但是共享汽車就可以解決上牌難的問題；
6.主機廠進入共享汽車領域所要面對的資金壓力、融資難題等比其他類型的企業小得多。
當然共享汽車有優勢也有挑戰，2016年進軍中國的car2go以奔馳smart為車隊主體運營的共享汽車，最終兵敗重慶，宣佈在2019年6月退出中國。
其實最初car2go還是取得過不錯的成績的，在重慶上線後不到半年時間，便獲得了13萬註冊用戶，投入運營的400輛車累計服務22萬次。但運營一年後，car2go的市場被不斷擠壓，產品投放少和保養消耗過大成為其最大的軟肋。
其他共享汽車也大多受限於此，很難實現盈利，從最初遍地開花的共享汽車，到現在為數不多的共享汽車品牌，經歷倒閉潮的洗禮後剩下的才是真正有實力的企業。但最初由資本市場追捧出來的共享汽車大多管理混亂，導致消費者的押金、預付金難以得到保障，著實打擊了一些持觀望態度消費者的積極性。
2019年5月16日，交通運輸部聯合其他部門制定了《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（試行）》，對交通運輸新業態（包括網絡預約出租汽車、汽車分時租賃和互聯網租賃自行車等）用戶押金和預付資金管理作出了具體規定。這一法規的出臺為用戶提供了有力保障，也為共享出行領域奠定了堅實的基礎，當用戶覺得有法可依之時，才會放心投入到對新產品的使用之中。
BEIJING汽車推出的“鵬翼計劃”通過對場景的細緻切割和與上下游企業的密切配合將主機廠、出行平臺等資源深度整合，從而推動其在共享汽車領域的發展，將私家車徹底轉變為“私+車”。
目前尚不知曉“鵬翼計劃”會以什麼形式打造客戶端，可能是新出的APP，可能是鏈接到支付寶、微信的小程序，也有可能是與友商的APP相關聯或是推出線下網點。不論如何，進軍共享汽車領域的BEIJING汽車都值得期待。
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