電動車能不能跑高速，這個極具爭議性的話題，在11月11日舉辦的"出行安全空地一體智能救援及俱樂部數字化創新運營高峰論壇"中被業內專家再次提及。
為了更好的明晰這一觀點，在SG-Auto聯合創始人徐誠引導下，包括合肥工業大學教授孔慧芳、新場學院創始人王豔敏等多位行業專家行業學者在內，針對"新能源能否完成自駕遠行這一話題"進行正反方辯論。
其中反方表示電動車續航里程、充電便捷性以及安全都是自駕遠行的攔路虎，觀點咄咄逼人，而正方則表示現階段新能源技術突飛猛進，續航、充電便捷性都已經不是問題，此外隨著道路保障設施的完善化，電動車經濟性優勢的凸顯，新能源正是行業大勢所趨。
雖然辯論較為激烈，但畢竟仍處於"紙上談兵"階段，為了更好的印證電動車能否遠程自駕遊任務，在峰會結束之後，BEIJING|北汽新能源準備了全新的BEIJING-EU7作為長測車輛，開啟驗證"電動車能否跑高速"之旅。
BEIJINGE-EU7
作為長測跟車媒體，我們收到的任務是從桂林接車，駕駛BEIJING-EU7一路北上至北京，對這臺全新上市的電動車進行多方面的核心測試，以求驗證其綜合產品力表現，在長測過程中，我們將會針對電動車充電的便利性，電動車的科技表顯能力以及根本的安全性、續航能力進行客觀公正的測試，以求為這場辯論提供真實的數據支撐，讓辯論結果落地。
直流快充：一頓飯時間補足電量，充電不是問題
辯論結束第一天，我們從桂林出發中途停留永州加電用餐，上充電樁之前剩餘電量為37%，插充電槍之後開始用餐，截止至用餐完畢充電時間1小時19分鐘，而此時電量已經達到97%，具體充電數據樁頭顯示充電電量37.7度電，充電費用56.55元。
直流充電樁數據
官方給出的充電時間是0.5小時快充速度，事實上這一充電為30%-80%快速充電，為了保護電池廠家在80%之後限制電流輸入，以求保證電池壽命，高壓高電流必然會對電池進行不可逆轉的傷害。
實測續航：NEDC可參考度強，電動車也能跑長途
EU7所標定的NEDC續航成績為451km，這是在綜合路況下測試出來的成績，事實上如果等速續航駕駛環境下，EU7最大續航可達550km，目前我們的測試結果顯示，NEDC 451km的續航成績，高速長途駕駛可謂遊刃有餘。
我們以大量的圖片以及數據記錄下了從長沙至武漢350餘公里高速路況下的數據變化 ，結果出乎我們的意料。
空調設置
不單純追求無意義的極限續航，保證最佳的使用狀態，與另一位媒體協議之後將空調溫度調至24度，A/C檔位一檔，此時車輛負重狀態為兩人、行李若干。
我們用時間、小計里程、續航里程來進行數據統計，以求最真實的狀態。
14：06分，小計B里程歸零，從長沙4S店出發，此時表顯續航里程為448km。
14：50分，小計B里程為41km，此時表顯續航里程為400km。
16：06分，小計B里程為115km，此時表顯續航里程為316km。
17：07分，小計B里程為171.8km，此時表顯續航里程為240km。
18：19分，小計B里程為257.9km，此時表現續航里程為130km。
18：54分，小計B里程為305.9km，此時表顯續航里程為74km。
19：18分，小計B里程為326km，表顯續航里程為54km，此時我們抵達武漢賢良4S店。
途中我們經過了多次服務區休息並且進行拍攝任務，為了保證安全在必要時迅速超越右側大型貨車，此外6點開啟大燈增加電耗，即便在完成326km實際測試里程之後，整車還可以繼續行駛54km。從目前的階段性測試結果來看，EU7很好的完成了複雜型高速駕駛要求，開空調、急加速、夜間行車都表現的非常出色。
之所以能有如此出色的續航表現，事實上還需要歸功於EU7自身較為出色的三電系統。
R550
技術亮點：動力電池容量大，傳動效率有優勢
與其他電動化產品完全不同的是，EU7實際測試續航里程要比想象中的更強，這根本上源於其三電技術的強勢，其搭載的配備了 IBTC 智能仿生溫控系統的寧德時代全新一代高密度電池包 ，能量密度達到144.4Wh/kg，容量則達到了60.2kWh，從根本上保證了出色的續航能力。綜合工況下451km的續航成績，等速續航里程甚至可以達到550km。
當然僅僅只有高容量電池包還不足以保證超長續航，EU7上裝備了高效率永磁同步電機，其工作效率可達到96.8%，遠高於行業的95%，更強的傳動效率必然會帶來更好的轉化電能，最大程度保證產品可靠性以及穩定性。
EMD3.0 Pro智能電控系統作為整車大腦負責分配電量，它針對整車260個部件進行數據統計分配電量，對每個部件的電量分配都有嚴謹的規劃，除此之外還能智能調教動力，最大程度優化電池性能以及壽命，強化電機動力以及傳動效率，在有限的儲電量下發揮整車最大的性能。
電動車NEDC續航成績一般與實際駕駛出入較大，但EU7實際駕駛體驗卻做到了最好，我們有理由相信它一定擁有更強的黑科技，從技術方面保證了續航的穩定性。
我們也將會在下一篇文章中，深層次的挖掘EU7核心三電系統的優勢，看看它到底有什麼另類魔力。
動力電池
智能車機：好玩、好用、好便捷
作為達爾文系統賦能的首款B級車，EU7配備了時下主流12.3寸的雙液晶大屏（儀表屏+中控屏）、智能AI語音交互系統、ADAS智能駕駛輔助系統以及七大智能網聯服務等新科技配置。
你可以通過智能語音控制天窗、空調、座椅加熱以及播放音樂等等，譬如說你可以通過喚醒語音來調整導航，預定附近酒店，或者通過更高一級的對話來測試達爾文系統的智能性，譬如說"我冷了"，它可以自行調整空調溫度。
達爾文系統
這套系統的優勢不僅僅在於語音控制，你還可以通過這套系統獲悉到更多車輛的優勢，譬如說通過達爾文系統瀏覽新聞資訊，及時獲悉信息，此外可以通過外接USB及時獲取外部圖片、視頻資料等等信息，從系統擴展性能上來說其表現的更為出色。
此外還可以通過這套車機系統實時觀測到剩餘電量、剩餘續航里程以及過去百公里耗電量，通過數據疊加統計讓車主對續航有一個更深層次的瞭解。
當然由於是原生系統，車主還可以通過百度Carlife以及應用商店進行更深層次的操作使用，使用手機互聯、後裝軟件提升使用豐富性能，整體使用表現更出色。簡而言之一句話，這套系統好玩好用好便捷。
階段性點評：
從第一天的實測情況上來看，EU7在一系列硬核技術助力下，不僅僅擁有出色的續航能力，還擁有快人一步的充電速度，這使得我們有了一個階段性的測試收穫，在充電樁密集的情況下便捷性早已不是問題，而續航表現方面，至少今天這臺EU7有些出乎意料的表現，在達爾文系統的支撐下，EU7還能真正的為我們在這一次駕駛過程中提供了高效、便利、安全的測試體驗。在下一期，我們也將針對核心三電系統做出深層次講解，聊聊北汽新能源到底附魔了哪些黑科技，讓EU7擁有勝任複雜路況的硬實力。
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