2019年4月11日，中國車市中迎來一位新成員，那便是新寶駿，它和普通的傳統車企不一樣，一上市就喊出在當時看來有些狂妄的口號——"創造出行新生活"，還將"年輕、智能、科技、網聯"這四點當成自己的品牌基因，並且旗下的每一款車型賣點均為智能網聯。但是和所有的新品牌一樣，新寶駿在剛上市之初也不被大家看好，畢竟2019年中國車市的發展已經到瓶頸期，車市的發展相對放緩，新寶駿作為一家以打造燃油車為主的傳統車企，在2019年這個比較尷尬的節點切入市場，不僅要面對老牌的合資品牌，還要面對長城、長安、吉利等國產車企的壓迫，如果自身的產品沒辦法吸引消費者，那麼新寶駿面臨的下場將會和其他茫茫多不知名的車企一樣，最終泯然眾人。
但是時至新寶駿一週年之際，再回過頭來看，發現新寶駿還算是走出了一條不一樣的路，目前推出的4款車均在市場中有良好的口碑，出色的銷量，像RS3，上市第2個月時，月銷量就突破萬臺；像RM5，上市後月銷量始終能排在細分市場前5，在這時，我們不妨回過頭去看看新寶駿誕生這一年來的表現和成績，或許就能知道，為什麼這家車企能夠在嚴寒的車市中成為最耀眼的"新晉黑馬"。
想要了解新寶駿的崛起之路，還得回到"創造出行新生活"的理念和品牌基因上，新寶駿在打造車型時，並不僅僅只注重車型本身的硬性產品力，還熱衷於提升車型的智能網聯體驗，並且每推出一款車型，車型的智能體驗就有了質的飛躍。
上市最早的RS5在智能方面的表現相對傳統，4月14日上市之初，搭載的是阿里打造的斑馬智行系統，這套系統放在當時來看並不落伍，能夠車內全聲控，具有一定的智能，而在後續RS5還通過OTA升級到斑馬智行的3.0版本，車內的功能得到進一步提升。不過這套系統的基本理念還是基於傳統的車聯網技術。
而在9月份成都車展上，新寶駿推出RM5、RC6兩款搭載新寶駿手機車聯網的車型，它們擁有行業內首創的"無感互聯"功能，借用手機CPU的運算能力，可以做到長段語音轉文字，讓車主能輕鬆用語音發微信。
再看10月份上市的RS3，新寶駿車聯網升級到1.5版，不僅能通過語音系統直接語音發微信，還可以搶紅包，或者在中控屏上直接應用手機上的APP。所以說到了RS3這個階段，新寶駿車聯網就已經很成熟、很便利了，已基本實現"創造出行新生活"，其功能性已經甩開市場上其他的車聯網，但新寶駿是一家有目標的車企，它極具進取心和創造力，所以還聯合華為來了波跨界，推出了全球第一款搭載HUAWEI HiCar系統的量產車——新寶駿RC-6，該系統支持5G，還能連接人、汽車和智能家居，因為這次跨界，新寶駿還被央視、德新社、法新社、彭博社等多國權威媒體報道。
最後，其實從新寶駿在誕生之後車聯網的發展，就能總結出這家車企越賣越好的原因，它沒有停下探索的腳步，總是在最短的時間內實現產品的技術更迭和升級，還熱衷於鑽研新技術、新功能，或許在品牌誕生初期，新寶駿的車型表現並沒有那麼讓人驚豔，但是新寶駿始終腳踏實地往前走，成為車界的"技術控"，通過這種方式，新寶駿將自己的口號變成了現實，而不是停留在空喊階段，正是這種堅持，讓新寶駿成為了2019年的黑馬。
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