2019年4月11日，中国车市中迎来一位新成员，那便是新宝骏，它和普通的传统车企不一样，一上市就喊出在当时看来有些狂妄的口号——"创造出行新生活"，还将"年轻、智能、科技、网联"这四点当成自己的品牌基因，并且旗下的每一款车型卖点均为智能网联。但是和所有的新品牌一样，新宝骏在刚上市之初也不被大家看好，毕竟2019年中国车市的发展已经到瓶颈期，车市的发展相对放缓，新宝骏作为一家以打造燃油车为主的传统车企，在2019年这个比较尴尬的节点切入市场，不仅要面对老牌的合资品牌，还要面对长城、长安、吉利等国产车企的压迫，如果自身的产品没办法吸引消费者，那么新宝骏面临的下场将会和其他茫茫多不知名的车企一样，最终泯然众人。
但是时至新宝骏一周年之际，再回过头来看，发现新宝骏还算是走出了一条不一样的路，目前推出的4款车均在市场中有良好的口碑，出色的销量，像RS3，上市第2个月时，月销量就突破万台；像RM5，上市后月销量始终能排在细分市场前5，在这时，我们不妨回过头去看看新宝骏诞生这一年来的表现和成绩，或许就能知道，为什么这家车企能够在严寒的车市中成为最耀眼的"新晋黑马"。
想要了解新宝骏的崛起之路，还得回到"创造出行新生活"的理念和品牌基因上，新宝骏在打造车型时，并不仅仅只注重车型本身的硬性产品力，还热衷于提升车型的智能网联体验，并且每推出一款车型，车型的智能体验就有了质的飞跃。
上市最早的RS5在智能方面的表现相对传统，4月14日上市之初，搭载的是阿里打造的斑马智行系统，这套系统放在当时来看并不落伍，能够车内全声控，具有一定的智能，而在后续RS5还通过OTA升级到斑马智行的3.0版本，车内的功能得到进一步提升。不过这套系统的基本理念还是基于传统的车联网技术。
而在9月份成都车展上，新宝骏推出RM5、RC6两款搭载新宝骏手机车联网的车型，它们拥有行业内首创的"无感互联"功能，借用手机CPU的运算能力，可以做到长段语音转文字，让车主能轻松用语音发微信。
再看10月份上市的RS3，新宝骏车联网升级到1.5版，不仅能通过语音系统直接语音发微信，还可以抢红包，或者在中控屏上直接应用手机上的APP。所以说到了RS3这个阶段，新宝骏车联网就已经很成熟、很便利了，已基本实现"创造出行新生活"，其功能性已经甩开市场上其他的车联网，但新宝骏是一家有目标的车企，它极具进取心和创造力，所以还联合华为来了波跨界，推出了全球第一款搭载HUAWEI HiCar系统的量产车——新宝骏RC-6，该系统支持5G，还能连接人、汽车和智能家居，因为这次跨界，新宝骏还被央视、德新社、法新社、彭博社等多国权威媒体报道。
最后，其实从新宝骏在诞生之后车联网的发展，就能总结出这家车企越卖越好的原因，它没有停下探索的脚步，总是在最短的时间内实现产品的技术更迭和升级，还热衷于钻研新技术、新功能，或许在品牌诞生初期，新宝骏的车型表现并没有那么让人惊艳，但是新宝骏始终脚踏实地往前走，成为车界的"技术控"，通过这种方式，新宝骏将自己的口号变成了现实，而不是停留在空喊阶段，正是这种坚持，让新宝骏成为了2019年的黑马。
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