之前去當地一家寶馬4S店時，進門口最顯眼的位置停放的是一臺非常個性的純電小車-寶馬i3，此後隔了個把月左右再去該店時，發現上次停放i3的位置已經空了，在與工作人員聊天時得知i3已經成功售出，喜悅之情溢於言表，問了才知道，這車已經到店很久了，平常很少有人問津，店頭也是給了巨大的折扣才最終出手，對於店家來說值得高興。
14年上市，這款車型已經歷經6個年頭了，彼時純電車型問世的並不多，i3幾乎是將概念車直接量產的做法確實驚豔了很多人，但輪到掏腰包時面對高昂的售價和較短的續航里程都打了退堂鼓，i3的銷量並不咋的，此後，寶馬一再將其進行升級，續航里程從最早的180多KM到270KM在升級到如今的340KM，售價也相應的從最早的45萬左右降到了如今的33萬多，雖然續航依舊不算高，售價不算低，但是架不住折扣大啊，去年該車普遍成交價在20多點的價格就能落地，這樣看來，做為城市通勤車的i3性價比要高了不少。
大膽前衛的造型是寶馬i3的一大亮點，它的外觀可愛且個性，前臉寶馬雙腎造型依然存在，雙腎中間是密封的飾板，大燈設計的比較圓潤，內部是LED光源，側面車頂線條流暢，不過前後車門的玻璃下沿並不在同一水平線上，後門玻璃較小，為了更好的採光效果，被設計的向下凹陷，尾部的尾門和尾燈是一體的玻璃材質，質感不錯，不過一旦被追尾代價則有點大。
i3採用了對開門設計，這種設計是勞斯萊斯的標配，前門為無框門，後門的門把手只有打開前門才可以看到，個性的同時進出後排也較為利索，但是，這臺車的後排乘客途中的上下車是一個尷尬的存在，必須要先打開前門之後才能打開後門，在一些擁擠道路和侷促的停車場裡就會很不方便。
內飾採用極簡風格，全液晶儀表和中控屏一樣就是一塊屏幕矗立在方向盤前，顯示的信息比較多，整個中控不高檔也沒什麼豪華感，但勝在材質環保，兩幅式方向盤中間做了條線拼接處理，非常個性。
i3扮演更多的是一臺個性城市通勤小車的角色，好開好停為主，這點從它的尺寸就能看出，長寬高分別為4020*1775*1600mm，軸距2570mm，5門4座車型，它的後排中間是杯架不能坐人，前後排的座椅都比較硬，包裹性也一般，乘坐的舒適性並不算好，此外雖然前後都是獨立懸架，但是整體調教偏硬，也會進一步影響乘坐舒適性。
這款純進口的電動車型，基礎配置上不算差，19英寸輪轂、天窗、LED燈光等等都是標配，不過說不過去的地方也有，前後雷達都不配備，需要選裝，不過大多數車型到貨都或多或少會選裝好一些功能。
2020款快充暢行版寶馬i3搭載永磁同步電機，最大馬力為170匹，峰值扭矩為250牛·米，數值一般但是提速不差，官方標定的零百加速是7.3秒，該車NEDC續航里程為340公里，配備50kW直流快充接口，40分鐘左右能充滿80%電量，慢充則需要5小時左右，電池享受8年12萬公里質保。
寶馬i8即將停產，有消息稱i3也即將於2024年停產，雖然一再升級，但是面對層出不窮的各路新能源車型，i3的優點並不突出，背靠寶馬品牌也不一定就能乘涼，否則也斷然不會出現20萬出頭價格拿下的境況，不過最近受疫情影響，海外寶馬工廠停產，i3國內貨源也稍顯緊張，不少經銷商已經將它的價格回調了不少，目前並不算是合適的入手時機，喜歡它的朋友不放再等等，產能穩定之後，i3的價格應該還會重回低谷。
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