之前去当地一家宝马4S店时，进门口最显眼的位置停放的是一台非常个性的纯电小车-宝马i3，此后隔了个把月左右再去该店时，发现上次停放i3的位置已经空了，在与工作人员聊天时得知i3已经成功售出，喜悦之情溢于言表，问了才知道，这车已经到店很久了，平常很少有人问津，店头也是给了巨大的折扣才最终出手，对于店家来说值得高兴。
14年上市，这款车型已经历经6个年头了，彼时纯电车型问世的并不多，i3几乎是将概念车直接量产的做法确实惊艳了很多人，但轮到掏腰包时面对高昂的售价和较短的续航里程都打了退堂鼓，i3的销量并不咋的，此后，宝马一再将其进行升级，续航里程从最早的180多KM到270KM在升级到如今的340KM，售价也相应的从最早的45万左右降到了如今的33万多，虽然续航依旧不算高，售价不算低，但是架不住折扣大啊，去年该车普遍成交价在20多点的价格就能落地，这样看来，做为城市通勤车的i3性价比要高了不少。
大胆前卫的造型是宝马i3的一大亮点，它的外观可爱且个性，前脸宝马双肾造型依然存在，双肾中间是密封的饰板，大灯设计的比较圆润，内部是LED光源，侧面车顶线条流畅，不过前后车门的玻璃下沿并不在同一水平线上，后门玻璃较小，为了更好的采光效果，被设计的向下凹陷，尾部的尾门和尾灯是一体的玻璃材质，质感不错，不过一旦被追尾代价则有点大。
i3采用了对开门设计，这种设计是劳斯莱斯的标配，前门为无框门，后门的门把手只有打开前门才可以看到，个性的同时进出后排也较为利索，但是，这台车的后排乘客途中的上下车是一个尴尬的存在，必须要先打开前门之后才能打开后门，在一些拥挤道路和局促的停车场里就会很不方便。
内饰采用极简风格，全液晶仪表和中控屏一样就是一块屏幕矗立在方向盘前，显示的信息比较多，整个中控不高档也没什么豪华感，但胜在材质环保，两幅式方向盘中间做了条线拼接处理，非常个性。
i3扮演更多的是一台个性城市通勤小车的角色，好开好停为主，这点从它的尺寸就能看出，长宽高分别为4020*1775*1600mm，轴距2570mm，5门4座车型，它的后排中间是杯架不能坐人，前后排的座椅都比较硬，包裹性也一般，乘坐的舒适性并不算好，此外虽然前后都是独立悬架，但是整体调教偏硬，也会进一步影响乘坐舒适性。
这款纯进口的电动车型，基础配置上不算差，19英寸轮毂、天窗、LED灯光等等都是标配，不过说不过去的地方也有，前后雷达都不配备，需要选装，不过大多数车型到货都或多或少会选装好一些功能。
2020款快充畅行版宝马i3搭载永磁同步电机，最大马力为170匹，峰值扭矩为250牛·米，数值一般但是提速不差，官方标定的零百加速是7.3秒，该车NEDC续航里程为340公里，配备50kW直流快充接口，40分钟左右能充满80%电量，慢充则需要5小时左右，电池享受8年12万公里质保。
宝马i8即将停产，有消息称i3也即将于2024年停产，虽然一再升级，但是面对层出不穷的各路新能源车型，i3的优点并不突出，背靠宝马品牌也不一定就能乘凉，否则也断然不会出现20万出头价格拿下的境况，不过最近受疫情影响，海外宝马工厂停产，i3国内货源也稍显紧张，不少经销商已经将它的价格回调了不少，目前并不算是合适的入手时机，喜欢它的朋友不放再等等，产能稳定之后，i3的价格应该还会重回低谷。
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