21年前，鄭夢九通過一場震驚韓國的商界政變“奪取”了現代汽車控制權。21年後，當現代汽車最高權杖進行又一次交接時，卻異常平靜。
“並沒有很多外部人員所想象的權力爭奪，甚至大打出手的場景，因為鄭義宣時代的到來已經成為定局。”現代汽車高管崔元澤對第一財經記者表示。
3月19日，現代汽車股東總會將在韓國首爾召開，此次會議上鄭義宣將被提名為董事。不出意外的話，隨後的董事會會議上，鄭義宣將被選舉為現代汽車新一任的董事會主席。
1967年以來，在創始人鄭周永、鄭周永五子鄭夢九兩代掌門人的領導下，現代汽車從偏安韓國一隅成長為全球第五大車企。如今權杖即將交到第三代掌門人——50歲的鄭義宣手中。
但鄭義宣的心情可能並不輕鬆。在鄭夢九執政的最後5年，現代汽車全球業績持續下滑。今年3月，現代汽車股價出現10年來的新低。中國兩家合資公司更是出現虧損，產能閒置率超過50%。
鄭義宣當前的處境，與2009年的豐田章男有所相似。當年豐田汽車全球爆發召回1000萬臺汽車的危機，作為豐田家族第四代長孫，豐田章男臨危受命，出任豐田汽車社長。
“鄭夢九用21年時間推動現代汽車走出韓國，成為一家全球化的公司。鄭義宣的使命是什麼？他如何扭轉不斷下滑的局面，如何解決現代和起亞廉價車的品牌形象，為現代汽車開創一個全新的未來？”現代汽車在華某子公司高管劉華表示。
權杖交接前夜
2月19日，現代汽車董事會會議召開過後，現代汽車第二代領導人和第三代領導人權力交接就已經進入了倒計時。
上個月舉行的董事會上，現代汽車並沒有提交重新聘任鄭夢九為內部董事的議案，其任期將於3月16日結束。這意味著，鄭夢九將卸下他擔綱了21年的董事會主席職位。此後，鄭夢九在公司僅將保留象徵性的“會長”職務，進一步脫離現代汽車的決策和管理體系。
而第三代領導人，將在3月19日現代汽車定期股東總會之後誕生。
根據現代汽車的董事會章程，在3月19日舉行的股東總會上，現代汽車將就鄭義宣擔任公司董事的議案進行投票表決。此後將立刻召開新一屆董事會會議，在新的董事成員名單中投票選舉新一屆的董事會主席。鄭義宣如若獲得2/3的選票，即可被委任為董事會主席。
現代、起亞汽車前任獨董及董事成員金成熙向第一財經記者表示，作為鄭夢九“獨子”，鄭義宣沒有任何競爭對手。而且早在2年前，鄭夢九就已為鄭義宣出任董事會主席鋪平道路。
此外，韓國企業評判研究所基於投資者調查出具的一份報告顯示，2020年2月，鄭義宣在韓國企業家的評判排名中躍升至第二名，相較於去年同期提高了6個名次，這顯示鄭義宣在股東中的認可度非常高。
崔元澤透露，2018年，鄭義宣出任現代汽車首席副會長後，鄭夢九便將集團的主導權交給鄭義宣，而且此後幾乎沒有出席任何公開活動，“即便是公司的董事會、年會等往年年年出席的活動，也都沒有出席。”
崔元澤同時表示，他沒有想到鄭夢九會如此“乾脆而徹底”地離開公司，因為鄭夢九完全可以保留董事的身份。
不過韓國新韓證券行業分析師李先燁提出，現代汽車也可能出於維護公司開放、透明的形象而任命鄭義宣以外的人員。
“畢竟，在朴槿惠閨蜜干政門出現以後，一些韓國財閥已經將公司控股結構的透明化，作為向投資者承諾的重要事項；在此基礎上，通過將實際控制者及董事會議長職務進行分離，來體現董事會人員結構的透明性，也成為部分企業的選擇。”李先燁表示。
但他同時認為，無論鄭義宣是否擔任董事會主席職位，現代汽車實質上將由鄭義宣掌控，因為鄭義宣在公司內外擁有強大的影響力。即便最終選舉現代汽車CEO等其他人擔任董事會主席，實質上也會在鄭義宣的領導下展開工作。
鄭周永親自培養的“將才”
鄭義宣出生於1970年，在韓國高麗大學經管學院和美國舊金山州立大學完成本科和MBA學業。
金成熙表示，一次宴席上，鄭義宣回憶說，上世紀80年代，鄭周永會不時將鄭義宣叫到自己旁邊，講一些關於從事汽車維修及汽車技術的相關故事，有時候還會向周邊的人炫耀家裡出了個“將才”。“如果想去做好一件事情，必須要能夠做到像我一樣，自己嘗試過，然後自己熟練地掌握，才會有發言權。”鄭義宣回憶鄭周永的原話說。
上世紀90年代末期，鄭義宣也剛剛完成求學，加入現代汽車集團，他很快顯示出與父親鄭夢九不同之處。
李國憲舉例說，鄭義宣加入現代汽車集團的首份工作，便是針對所有與現代汽車有所往來的金融機構進行列表，將當時國際貨幣基金組織（IMF）介入韓國應對金融危機的管理後各個金融機構的股東變化及授信風格進行分析，從而制定新的融資政策。
韓國高麗大學政經學院教授李國憲告訴記者，韓國汽車行業的供應鏈系統高度垂直而封閉，除了部分難以替代的零部件之外，幾乎全部由韓國本土零部件公司供應。這一生態形成的原因，可以追溯到上世紀60年代日本對韓國汽車公司的技術封鎖。
一位要求匿名的韓國零部件企業負責人表示，鄭周永和鄭夢九時期，現代汽車與零部件公司形成了一榮俱榮、一損俱損的生態關係。例如起亞汽車在江蘇省鹽城建立工廠時，就有近百家韓國零部件廠同時進入鹽城。但作為條件，也會要求零部件商對現代汽車公司保持“絕對忠誠”，簽署類似於排他性協議的合同。
不過，這種供應鏈生態關係在鄭義宣出任現代汽車採購室室長後被打破。上述零部件公司負責人表示，鄭義宣一方面積極拉攏外部的合作伙伴、初創企業進行創新開發，同時對於本國零部件企業的控制也有所鬆動。
他舉例說，此前現代汽車的採購決策取決於一線人員的判斷與上級的同意，鄭義宣則建立了一套可行的零部件採購模型，用模型來管理現代汽車的零部件採購。其中最重要的是：如果該企業有現代汽車高管或家屬介入，就一票否決。
韓國汽車配件企業（中國）聯合會會長樸英奎告訴第一財經記者，鄭義宣就任後，由於堅持閉環式供應鏈而導致對於零部件商的一些限制也在逐步放開，例如允許一些不涉及到核心機密的零部件企業向其他車企提供零部件，以及在零部件企業出現困難時，現代方面會安排基金幫扶。
根據不完全統計，自鄭義宣赴任首席副會長的2018年至2019年底，現代汽車集團在海外市場的對外投資額，相較此前同期增加約330%。
樸英奎表示，鄭義宣之所以打破韓國汽車公司供應鏈生態的傳統模式，一方面是因為跟隨現代起亞進入中國市場的韓國零部件企業，受到合資公司影響出現經營困難，另外一方面，“最重要的是，鄭義宣希望通過開放產業鏈的形式，建立全球化的供應鏈體系。”
鄭義宣充分展露鋒芒，則是在2005年出任起亞汽車代表理事之後。起亞汽車創立於1944年，主要生產價格低廉的小型車。1999年，在韓國金融危機衝擊下，起亞汽車破產清算。
2005年-2018年，鄭義宣在起亞汽車歷任代表理事、副會長和會長職務。在此期間，他推動起亞汽車推出設計品牌“Design?KIA!”，推出了一系列品質更高的產品，通過與現代汽車協同採購、與核心零部件企業東熙汽車（DongHeeAuto）合資等降低成本。
2018年，鄭義宣離開起亞汽車到現代汽車任職時，起亞汽車全球銷量達到280.9萬輛，較2005年增長了近130%。
公開信息顯示，文在寅政府就任以後，韓國青瓦臺宣佈，從青瓦臺的一個櫃子內，發現了一批由朴槿惠本人或參謀人員記錄的相關信息，其中一條筆記是由朴槿惠記錄部分韓國大型企業掌門人的內容。
該筆記提到“自從鄭義宣離開起亞汽車後，許多起亞汽車工作人員非常想念鄭義宣，並一直在詢問何時能夠歸來”。
“朴槿惠的手冊上的一段話，可以說使韓國民眾們真正認識了鄭義宣，讓低調的鄭義宣，從只有業內熟悉的人，變成韓國民眾人盡皆知的知名人物。”李國憲表示。
與父親鄭夢九的分野
在韓國學者的研究中，鄭夢九經常被形容為典型的韓國傳統家族式財閥領袖——相比於流程或系統，更依賴於經營者或創始者的“直覺”；在高管的選拔及任用，更傾向於使用公司內部培養的人才。
“鄭夢九以強硬的領導意志推行現代汽車成長為全球第五大汽車公司，用親信和血緣關係編織自己的權力網。”劉華表示。
在特定的歷史階段，鄭夢九的治理方式使公司權力集中，決策迅速，執行到位。比如上世紀90年代，現代汽車的產品曾存在生鏽、打不著火等質量問題，飽受詬病，消費者把二手車賣掉，拿到的錢甚至連剩下的車貸都不夠還。
“1998年左右，美國著名脫口秀主持人戴維·萊特曼在節目中說，‘想嚇唬宇航員，直接在航天飛機上貼個現代汽車的標識就行了’。鄭夢九會長看到後憤怒地砸掉了電視，轉身立即去生產車間檢查。”崔澤元回憶說。
看到發動機艙蓋裡各種線路亂七八糟，螺釘五顏六色，鄭夢九臉色鐵青，開始咆哮：“線路全部排列規整，螺釘全部塗成黑色，車間不整齊一輛車也不許下線！”此後鄭夢九還成立了擁有一票否決權的質量控制委員會，每逢質量問題報告會，所有成員不得缺席。
與鄭夢九相比，鄭義宣則更加“西化”。
“鄭義宣腦子裡似乎有無數個模型，每次向鄭義宣報告的時候，他會問幾個問題，然後根據不同的模型來得出投資或不投資的結論。”崔元澤表示。
1999年，現代汽車收購起亞汽車。鄭義宣發現，如果將現代汽車與起亞汽車架構直接合並，無法促進兩家公司發揮各自的優勢，因此鄭義宣設計了一套針對現代與起亞汽車之間關係的體系：即研發及平臺共享，部分零配件採購可共同進行，但鑑於兩家公司為獨立的上市企業，設計、營銷和企劃均由各個企業獨立運行。
“可以將現代和起亞，理解為除了老闆和幾位最高層人員以外，基本上獨立進行運作的兩家車企的聯盟，但由於資本關係及最高層的人員流動，使兩家聯盟車企間的關係密不可分。”崔元澤說。
鄭義宣與其父鄭夢九的另一大不同，是對外部人員的使用。2012年，鄭義宣力排眾議起用前奧迪設計總監彼得·希瑞爾擔任起亞汽車設計副總裁，這是起亞汽車有史以來首位外國籍高管，在韓國汽車行業也尚屬首次。
去年，前北京集團高管李峰被聘用為現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理，總管東風悅達起亞汽車在中國本地的生產、銷售及企劃業務，這也是起亞汽車進入中國市場以來，首次任命非韓國籍人士擔任在華合資企業的總經理職務。
一位要求匿名的韓國起亞汽車公司高管告訴第一財經記者，李峰的任命過程中，鄭義宣的推動作用非常大，這也體現了鄭義宣希望打破內部保守主義，謀求變化的意願。而且鄭義宣在2018年出任現代汽車首席副會長職務後，先後更換了包括中國在內的海外市場的負責人及技術研發部門的掌門人，並多次打破常規高管晉升途徑，任命多個非韓籍高管。
在管理風格上，鄭義宣也與其父鄭夢九大相徑庭。多位採訪對象表示，鄭夢九是韓國汽車行業推崇狼性文化的代表人物之一。“2008年9月，鄭夢九接到彙報稱起亞在中國無法完成銷量目標，當天，他就做出了讓東風悅達起亞總經理高玉錫走人的決定。”崔元澤說，這時距離高玉錫上任僅僅10個月。
而鄭義宣的表現則更加溫和、低調。一位曾經負責接待過鄭義宣的北京現代負責人表示，“每次鄭義宣來中國之前，只會通知會見部門的負責人，經常獨自一人或只帶一個秘書。開完會在公司食堂吃飯，直接就返回韓國了，每次都是如此‘神不知鬼不覺’。”
彼得·希瑞爾也表示，相比於在歐洲公司，起亞汽車工作“更加自由”。李國憲認為，之所以鄭義宣能夠打破韓國傳統車企的用人傳統，是因為他“同時擁有股權、基層經驗及業績三者的結合，在公司內部形成了難以動搖的權威”。
李國憲進一步認為，鄭義宣的種種舉動，體現了他正在將西方的管理理念與韓國家族式治理模式相融合。
新王的挑戰
2006年，豐田一位高管曾感嘆“從汽車的後視鏡裡，我們能看到現代汽車在飛快追趕”。但在鄭夢九時代的最後5年，現代汽車與豐田汽車的距離越來越遠。
2016年之後，現代汽車全球的銷量、利潤等業績持續下滑，2019年全球銷量跌至719萬輛，較歷史最高水平減少了將近100萬輛。與此同時，現代汽車的股價出現10年來的新低，3月16日，現代汽車以每股82900韓元收盤，相較於2013年每股26萬韓元下跌了近三分之二。
韓國三星證券發佈的評估報告顯示，其預估現代汽車在2020年第一季度的營業利潤為8570億韓元，雖然相較去年同期增加了3.8%，但仍然低於市場預估值1.12萬億韓元近三成，並將2019年的全年營業利潤的預估值再次下調18.5%。
李先燁認為，受到疫情所導致的產能下降，以及全球汽車銷量下降等影響，此外在中國等主要市場的銷量仍舊處於低位，公司的業績情況也難以認為是最佳狀態，不僅成為股價下跌的緣由，也成為鄭義宣時代需要面對的巨大挑戰。
現代汽車在華某子公司高管則提出，鄭夢九在任期內主要完成了兩件工作，第一是解決了現代汽車的質量問題，使現代起亞成為品質的代表；第二是推動現代汽車成為全球化車企。鄭夢九沒有解決的問題是，現代汽車依然是一家主要售賣廉價車的公司，在全球車市整體增幅放緩乃至下滑的背景下，現代汽車的生存空間被大幅擠壓。
這種困局在中國尤為突出。
2017年起，現代汽車在華兩家合資公司銷量連續下滑。2019年，現代汽車在華市佔率跌至4.5%，較歷史最高水平降低接近一半。擁有165萬輛總產能的北京現代，在2019年銷量僅為79萬輛；擁有74萬輛總產能的東風悅達起亞總產能，2019年銷量為28.99萬輛。兩家合資公司產能閒置率超過50%。
根據現代汽車集團提供的財報數據，自2016年北京現代及東風悅達起亞兩家企業的營業利潤為1.17萬億韓元（約合人民幣66.76億元）及4148億韓元（約合人民幣23.68億元）為峰值，此後開始出現連年虧損，2019年，北京現代年度營業虧損為5234億韓元（約合人民幣29.9億元），東風悅達起亞的營業虧損額則為3120億韓元（約合人民幣17.8億元）。
合資公司的銷量下滑還拖累了與現代汽車關係密切的零部件供應商。為北京現代提供汽車板材零部件企業的負責人崔尚熙向第一財經記者展示了一組數據：從2018年下半年起，該公司的銷量進入了史無前例的低谷，同比跌幅超過70%。
“站在這個角度看，鄭義宣的使命是什麼？他如何扭轉不斷下滑的局面，如何解決現代和起亞廉價車的品牌形象，為現代汽車開創一個全新的未來？”劉華表示。
金成熙表示，現代汽車當前的困境是鄭夢九作為第二代領導人自身的短板，“如果說在1.0（代工廠）和2.0（初步自主造車）階段，主要依靠的是經營者的直覺。在3.0的全球化時代，需要更具有邏輯性的系統和流程。”
根據公開資料，為了改善品牌認知、提高品牌溢價，鄭義宣加大了氫燃料汽車、汽車競技、高性能車等方面的投入，還把
捷恩斯(參數|圖片)從一個產品序列獨立為類似於豐田雷克薩斯的高端品牌，業務佈局幾乎完全對標豐田展開。
此外，現代汽車號宣佈，在此前100%收購四川現代的股份，成為全國首個外商獨資商用車企業的基礎上，自3月18日起，將生產商用汽車的四川現代改名為現代商用車，李先燁認為，結合此前現代汽車與四川省政府簽署有關氫燃料合作的諒解備忘錄來看，現代汽車通過此舉，將在全球最大的新能源汽車市場，相較於豐田等競爭企業，佔據更加有利的高度，併為鄭義宣的氫燃料路線提供更多支撐。
“這些投入很難在短期內產生利潤，且仍需要巨大的資金進行投入，如何度過眼前的“冬天”，是鄭義宣即將面臨的重大考驗”李先燁表示。
（金成熙、劉華、崔元澤為化名）
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