最近頻頻出臺的新能源舉措，行業新動向初露端倪。
4月3日廣州市工信局印發《廣州市促進汽車生產消費若干措施》《措施》重點提出要加快廣州巡遊出租車、網約車的電動化步伐。
2020年12月31日前新增5000個巡遊出租車、網約車運營車輛指標給予購買新能源汽車每車1萬元綜合補貼。
更近一些的，4月7日工信部發布了《關於修改的決定（徵求意見稿）》。與之前的徵求意見稿相比，其中最主要修改內容是，刪除了申請新能源汽車生產企業准入有關“設計開發能力”的要求。
其中釋放出來的幾大信號值得我們去探討：
一是車輛電動化進程勢不可擋
《廣東省環境保護廳關於印發的通知》早有要求：“2018年起，珠三角地區新增或更新的巡遊出租車和接入平臺的網約車全部使用新能源汽車……”
目前深圳、佛山等地已出臺相關政策，2019年12月31日廣州市交通運輸局印發關於明確網絡預約出租汽車車輛技術標準的通知，對更新、新增的網約車也作出了相應的規定車輛必須是新能源汽車。
二是網約車存在配額管理
網約車的數量管控問題一直備受關注，由於無限制的進入，各地網約車市場日趨飽和。網約車和巡遊車利益衝突加劇，對城市交通、環境治理也造成一定影響。
曹操出行平臺董事長日前在接受媒體採訪時表示，“未來一個重要趨勢是網約車有一個總量限制。”
而根據網約車暫行辦法，網約車車輛運輸證由地方政府發放且“城市人民政府對網約車發放《網絡預約出租汽車運輸證》另有規定的，從其規定”。
也就是說，各地政府可以自行決定是不是給現存網約車都發證、總共發多少證。廣州市增加巡遊車和網約車的運營車輛指標正證實了合規網約車的數量是有所控制的。
無論是網約車，還是巡遊車都將面臨更為激烈的競爭，無證燃油車的淘汰速度也必將加快。
三是新能源汽車生產企業的准入門檻預計將進一步降低
新的徵求意見稿中刪除了申請新能源汽車生產企業准入有關“設計開發能力”的要求。這意味著，新能源汽車生產企業的准入門檻預計將進一步降低，一些沒有設計開發能力的企業，也將被允許生產新能源汽車。
我國造車新品牌一般都沒有新能源汽車生產資質，需要靠收購一些傳統車企獲得資質，比如小鵬汽車此前通過收購福迪汽車獲得新能源汽車生產資質。此次政策調整，將有利於一些符合條件的造車新品牌獲得生產資質，加速生產。
同時，也意味著新能源車企的設計、生產可以進行分離，有利於現有產能的盤活，代工模式也繼續得到認可。此外，對於行業來說，更多企業進入將加劇競爭，加速行業洗牌。
吉利控股集團董事長李書福曾表示，有些企業拿到了新能源汽車生產資質，卻根本沒有實力生產汽車，而是藉著“資質”四處找投資；而很多有能力、想要生產新能源汽車的企業，卻得不到生產資質。
此次政策的調整將讓一部分符合條件的企業獲得新能源汽車生產資質，打破這一僵局。
相關規定調整或許與我國新能源乘用車銷量下滑相關。在汽車消費對經濟增長的拉動作用下或將有更多省市跟進政策，推動出租行業車輛的更新換代，也意味著行業即將迎來變局。
閱讀更多 網約圈 的文章
關鍵字: 新能源汽車 伴隨成長的中國味品牌
