網約車被推到風口浪尖出租車似乎躺槍了，所有關於網約車被查的案例總會把責任歸結為出租車。
其實想明白了網約車的沒落並不是因為出租車，兩種車也僅是營運方式不同，本質都是出租車，用網約車對比出租車實際是偷換概念。
網約車的定義是網絡預約出租車，與存在幾十年的城市巡遊出租車本質沒有不同，只是接單的方式有區別而已。在本質沒有區別的前提下，網約車為什麼會成為眾矢之的呢？
究其原因主要責任在平臺，劃分責任的話平臺至少要佔9成，其次是從業人員的問題。自網約車出現之時就沒有有效的監管，甚至幾乎是空白：
1、作為出租車車輛需要辦理營運資質、投保營運車險，這是對從業人員以及使用用戶的基礎安全保障，這點平臺失職。
2、網約出租車從業人員需要進行背景審核，發生過嚴重交通事故、有犯罪記錄、有嚴重病史和吸毒史的人不予准入，這點雖然有相關規定但幾乎沒有落地執行。
僅此兩點就能說明網約車的安全性到底如何，車輛沒有保障出現事故保險公司拒賠，從業人員混亂會造成潛在安全隱患，所以網約車的安全性確實很低，也確實是相對巡遊出租車而言。
但任何事物都沒有絕對的完美，也只能相對而言。巡遊出租車有幾十年的歷史，從業人員和車輛是網約出租車的N倍，可犯罪率並不比網約車高。
原因正是網約車缺乏的而出租車有，巡遊出租車有效的監管、完整的保險、以及從業人員的定期審核，即使做不到絕對安全，但相對比隨心所欲的網約出租車安全標準仍舊高很多。
這是事實無需否認，網約車確實和巡遊出租車有一定的差距。不過保有量不大，如果能像出租車一樣接受管理，這個行業的整體水平是要高於巡遊出租車的。放任自流絕對不可以，但也不應該矯枉過正，管理應該從源頭入手。
分享到:
閱讀更多 天和Auto 的文章
