滴滴順風車，在過去幾個月鮮被提及的敏感詞彙，終於是在最近被計劃重開，一輪又一輪的熱議，再次將網約車推上了風口浪尖。
就在滴滴宣佈將於11月20號在7個城市重新上線市內中短途（50公里以內）順風車服務的同時，應急管理部信息研究院在北京發佈了《中國網約車安全發展研究報告》，報告顯示，部分網約車企業比傳統出租車具有更高安全性，交通事故億公里死亡率比巡遊出租車低26%。
報告顯示，在經歷多次大事件後，滴滴、神州、首汽等網約車公司，開始投入大量人力物力建立安全體系。
滴滴2019年在安全方面的資金投入將超過20億元，各級安全工作團隊已超2500人；
Uber把2018年定位為“安全”年，擴充公司安全組織，設計安全功能；
神州圍繞“安全和服務”，制定了3大核心標準和17項基本標準。
也就是各位現在使用網約車在行程前確認司機及車輛信息，行程中可以一鍵報警，行程後回訪提問等一些類動作，讓網約車的安全屬性在大數據上超過了傳統巡遊出租車。
可在我們談論網約車安全性的同時，是否忘記了，大量從事網約車服務的司機，並沒有通過正式培訓，沒有正式編制，甚至是剛拿駕照不久的新手呢？更別提各大網約車公司是否為其購買了保險等相關保障？
網約車如何一步步成為習慣？
回想幾年前，你第一次用手機APP打車的原因是？
普遍來看，多數人第一次乘坐網約車的原因有以下幾種：
時間地點可控，避免高峰期無法打車；
優惠大，一折優惠券漫天飛舞；
服務好，打破出租行業壟斷。
比出租車更好的服務，更可控的時間，更低的價格，讓網約車在短時間內成為人們日常出行的重要交通方式之一。
而在這些背後，需要大量的網約車和司機的支撐，當時阿里、騰訊以及各大財團各種融層出不窮的原因，最後在各種砸錢大戰後，阿里支持的滴滴最終勝出。所以才有了“用錢砸出出行習慣”的說法。
數據顯示，截止2018年，滴滴總融資超過200億美金，而這其中大部分用作了前期司機及乘客的補貼。
還記得你為什麼註冊滴滴司機嗎？
“註冊滴滴司機，跑2單補貼100元現金。”相信不少人都聽過這種宣傳。
現身說法，當時筆者看到的甚至是“註冊成功後，前2單補貼100元，後3單補貼200元。”
最終通過一張二維碼，上傳了駕照、身份證以及朋友的汽車，成為一名光榮的滴滴車司機。
當然，最後確實拿到了幾百塊補貼，並且在“搶單”過程中，發現補貼高得嚇人，2倍、3倍甚至是4倍的獎勵，能讓你在一天短短几小時的跑單中收穫幾百塊/天的收入，更高者甚至單月幾萬塊營業額也沒有問題。
這種大量的補貼，讓“全民司機”不再是空談。
也是這樣的誘惑，讓無數人開始從事專職網約車司機，可是當補貼過後，迴歸正常營業狀態的網約車，並沒有讓這些人一夜爆發。
還記得前兩年的報道嗎？某地做搬家生意的“城中村”，短短几天內全部賣掉貨車轉型專職網約車司機，被稱為“滴滴村”，結果在補貼結束後收益大不如前，賣掉小車買不起貨車，買得起貨車卻已經被網絡搬家公司搶走了大量業務，單價也被壓縮得無法經營，最終只能回老家。
強烈衝擊下，出租車行業的陣痛
在網約車誕生這幾年中，改變的是乘客的出行習慣，打造了一個新的行業，創造了更多就業崗位，但對於傳統出租車行業的衝擊，卻是無比巨大。
“簡直沒法跑了，實在不行我也只有去跑滴滴了。”
這是優步和滴滴大戰時期，筆者從出租車師傅口中經常聽到的感嘆。
彼時幾乎人人都打網約車，“空車”二字已經不再是出租車拉客的標準，“運氣”才是這單能否成功的重要因素。
過往出租車繁榮景象早已瞬間成為泡影，自有停車場裡停不下來的閒置出租車只能低價出售或租用停車場。
“車子是公司的，不用出錢，至少社保給你買起在撒，我去開滴滴，社保就要自己交了。”
在說起為什麼不轉行網約車的時候，一位師傅的回答道出了真相。
能看到，目前國內幾十萬上百萬網約車司機，幾乎沒有正規公司，更不要提五險一金的問題了。就連車都是自己給錢買的，算上車輛磨損和商業保險，這也是一筆不小的開支。
此外，被多次提及的“規費”，一位出租車師傅是這樣說“滴滴還不是要抽成，一天下來也差不多和我們交的份子錢一樣。”曾幾何時，全國出租車也組織過集體罷工等手段，可不少出租車師傅也看得明白，雖然收入不如前，但基本的福利保障還是有，而網約車在這一塊幾乎是空白。
“現在還可以，換了這種充電的車，本錢少了，單子也比之前好多了，算下來還行。”
從今年開始，全國多地出租車開始陸續更換純電動車，加上目前網約車高額補貼早已成為過去，出行價格與出租車相差無幾，讓堅守在出租車行業的師傅們的壓力小了很多。
能看到，網約車一度被稱做對出租車行業毀滅性的衝擊，甚至有人揚言出租車將成為過去，可現在看到的是出租車行業的轉變，車輛的更換，服務的提升，以及網約車在價格上的優勢不再，讓出租車行業與網約車正處於兩分天下的狀態。
大量問題暴露，網約車的本質是什麼？
回到現實，如今有沒有優惠券，已經不再是乘客是否打車的重點；有沒有高額補貼，已經不再是司機是否出車的原因，習慣成自然，但歷史遺留問題開始暴露。
最大的事件，就是讓滴滴順風車直接下線的那次。
這類安全問題到底是歸屬於順風車，還是應該歸屬於整個網約車？
據統計，2017年6月至2018年6月，共有8066萬人通過網約車獲得收入，比上年同期增加1958萬人。雖然在這項調查數據中顯示的很多不是專職網約車司機，但專職網約車司機的數量依然是個龐大的數字。
可正如之前提到的，在網約車剛興起時，註冊網約車司機非常簡單，甚至不需要特別詳細的個人資料，車輛是否歸屬於司機也不用審核。
而這裡所說的註冊簡單，包含了快車和順風車，並且快車司機也能接順風車單，也就是說，安全漏洞並不是只在順風車這一塊。
時間回到網約車大量流行之前，已經不少人通過網絡預訂順風車，只是當時還叫搭車/拼車，範圍很小，多數是同一小區或同片區的人，車主以此減少費油支出，乘客以此減少出行支出，並且這種順風車還會形成長期固定的順風車交易，安全性相對較高。
2016年7月28日，國務院辦公廳《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》（以下簡稱“《指導意見》”）明確規定，
“私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，是由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車，分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式，有利於緩解交通擁堵和減少空氣汙染，城市人民政府應鼓勵並規範其發展”。而網約車最初的屬性正是順風車，只是因為需求無限增加，最終將出租車的事兒也順帶幹了，不做不知道，一做嚇一跳，直接給幹成了一種新興行業。
也就是說，網約車的初始動機，其實是順風車，如果非要論安全，所有私家車主組成的網約車都不安全。
新時代的出租車，讓網約車迴歸本質
正如前文提到的，隨著網約車的衝擊越來越大，出租車行業的轉變迫在眉睫，已經不少地方出租車行業開始轉型，通過提升服務來贏回市場。
從網約車的的趨勢來看，網絡約車不失為新時代出租車的出爐，這也是提升服務的重要舉措之一。
那新時代的出租車到底是什麼樣的？
網絡背景下，傳統巡遊的方式應該得到昇華，至少是在叫車模式上，不應該再僅限於街邊招手停，多樣化的叫車方式，能夠讓司機更加精確接單，減少閒散時間，讓乘客精確把控通勤，減少等車的時間。
提升乘坐舒適度，不僅限於車內環境，更重要的是司機培訓，讓出租車行業更像是服務類行業。
其實已經有很好的例子了，就是類似於曹操專車、神州專車、神馬專車這類網約車，以公司化管理提升服務水平，車輛由公司提供，聘請專業司機並定期培訓，通過更好的服務抓住客戶，並且有正規化的管理。
這應該是新時代出租車應有的樣子。
反倒是類似滴滴、首汽等聚集了大量社會司機的網約車平臺，應該回歸網約車最初的屬性——順風車，除了節能減排這樣的大目標之外，同時也完成了節省出行成本需求。
當然，這一切都應該建立在安全的前提上。
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