最近频频出台的新能源举措，行业新动向初露端倪。
4月3日广州市工信局印发《广州市促进汽车生产消费若干措施》《措施》重点提出要加快广州巡游出租车、网约车的电动化步伐。
2020年12月31日前新增5000个巡游出租车、网约车运营车辆指标给予购买新能源汽车每车1万元综合补贴。
更近一些的，4月7日工信部发布了《关于修改的决定（征求意见稿）》。与之前的征求意见稿相比，其中最主要修改内容是，删除了申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求。
其中释放出来的几大信号值得我们去探讨：
一是车辆电动化进程势不可挡
《广东省环境保护厅关于印发的通知》早有要求：“2018年起，珠三角地区新增或更新的巡游出租车和接入平台的网约车全部使用新能源汽车……”
目前深圳、佛山等地已出台相关政策，2019年12月31日广州市交通运输局印发关于明确网络预约出租汽车车辆技术标准的通知，对更新、新增的网约车也作出了相应的规定车辆必须是新能源汽车。
二是网约车存在配额管理
网约车的数量管控问题一直备受关注，由于无限制的进入，各地网约车市场日趋饱和。网约车和巡游车利益冲突加剧，对城市交通、环境治理也造成一定影响。
曹操出行平台董事长日前在接受媒体采访时表示，“未来一个重要趋势是网约车有一个总量限制。”
而根据网约车暂行办法，网约车车辆运输证由地方政府发放且“城市人民政府对网约车发放《网络预约出租汽车运输证》另有规定的，从其规定”。
也就是说，各地政府可以自行决定是不是给现存网约车都发证、总共发多少证。广州市增加巡游车和网约车的运营车辆指标正证实了合规网约车的数量是有所控制的。
无论是网约车，还是巡游车都将面临更为激烈的竞争，无证燃油车的淘汰速度也必将加快。
三是新能源汽车生产企业的准入门槛预计将进一步降低
新的征求意见稿中删除了申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求。这意味着，新能源汽车生产企业的准入门槛预计将进一步降低，一些没有设计开发能力的企业，也将被允许生产新能源汽车。
我国造车新品牌一般都没有新能源汽车生产资质，需要靠收购一些传统车企获得资质，比如小鹏汽车此前通过收购福迪汽车获得新能源汽车生产资质。此次政策调整，将有利于一些符合条件的造车新品牌获得生产资质，加速生产。
同时，也意味着新能源车企的设计、生产可以进行分离，有利于现有产能的盘活，代工模式也继续得到认可。此外，对于行业来说，更多企业进入将加剧竞争，加速行业洗牌。
吉利控股集团董事长李书福曾表示，有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着“资质”四处找投资；而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质。
此次政策的调整将让一部分符合条件的企业获得新能源汽车生产资质，打破这一僵局。
相关规定调整或许与我国新能源乘用车销量下滑相关。在汽车消费对经济增长的拉动作用下或将有更多省市跟进政策，推动出租行业车辆的更新换代，也意味着行业即将迎来变局。
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