今年因為疫情各行各業都不好做，交通運輸業尤其如此。在這種情況下，滴滴的日活也降至冰點，平臺營收不忍直視。
不過，經受過大風大浪後的滴滴，貌似多了幾分從容與坦然，在“暴雨”下也能不為所動，默默安排著自己的野心。
從3月16日開始，滴滴陸續上線跑腿業務、定下新的目標、重啟“夜間服務”，忙得不亦樂乎。
這些舉措表面上看似毫無關係，事實上透露出滴滴一貫的策略：既想在出行領域做深，延伸各種出行方式及汽車後市場服務；又想做寬，無論是過去的外賣，還是如今的跑腿業務。
繼續和美團PK
也許是大家的目光都聚焦在疫情上，滴滴近期的諸多動作沒有受到太多的曝光。如今細看下了，這可能是滴滴最近幾年業務變動最為頻繁的春天了。
除了前面說到的順風車又開啟夜間服務，滴滴還上線了一條新業務線——滴滴跑腿。
關於這個新業務，滴滴此前就在群眾基礎牢固的杭州和成都試過點。3月16日開始，上海、廣州、深圳、重慶、長沙、鄭州等19個城市同步鋪開，共涉21城。
按照滴滴自己的說法，受到疫情影響，滴滴代駕業務大幅度縮水，讓代駕小哥們入不敷出，於是臨時開啟跑腿業務，為大家提供更多收入機會。
不難發現，這是繼2018年滴滴涉足外賣業務後，第二次踏足本地生活服務領域。同時，也被視為是和美團的又一次對壘。
眾所周知，滴滴一直在本地生活領域的邊緣瘋狂試探，先後涉足旅行票務、酒旅和外賣。雖說前期熱度頗高，但明顯後勁不足，有些虎頭蛇尾的意思。
因此，不少人對滴滴再次涉足跑腿並不看好。但如果仔細留意這幾年滴滴的業務擴張，不難發現，切入跑腿業務符合其慣有的戰略方向。
2016年8月，滴滴收購Uber後，網約車戰場的補貼大戰終於宣告結束，滴滴也終於空出手來在出行產業鏈上做研究，先後發力汽車後市場、汽車金融等賽道。
到了2018年，滴滴開始逐漸嘗試拓寬，外賣和如今的跑腿便是其一大表現。
理想很好，但問題也很多
除了再次踏足本地生活領域，3月24日滴滴還公佈了一個新的3年目標：日單數超一億，國內出行領域滲透率超8％。
不可否認，在主營業務上，滴滴佔據著絕對優勢，沒有任何一個二梯隊玩家能威脅到它的地位。但若是和整個交通狀態比，滴滴的滲透率還有很大的提升空間。
滴滴總裁柳青在2016年的中國互聯網大會上說過，中國智能出行的滲透率只有1%，而美國是15%。也就是說，中國在線出行市場還有著非常大的成長空間。
市場是好的，但滴滴想要擴大規模也不那麼容易，橫在眼下最直接的阻礙就是疫情。
根據Trustdata大數據顯示，2月滴滴出行的月活為1962萬，環比下降28.34%。要知道，滴滴順風車下線之前，其月活最高可是將近5000萬。
雖然這並非滴滴一家公司面臨的問題，但滴滴也實實在在地受到了疫情影響。
同時，由於近兩年的惡性事件，滴滴一直在推進合規化進程，也加大了對於不合規網約車的清退力度。
如此一來，准入門檻提高就勢必會影響平臺自身的業務體量，這並非業務發展的短期陣痛，而是需要長時間的刮骨療傷。
如今，滴滴把業務線拉得非常之寬，除了快車、專車、順風車、代駕等出行業務，還有保險、信貸、租賃等增值服務。
甚至於共享單車這一紅海，滴滴同樣有所涉獵，旗下擁有青桔共享單車和街兔共享電單車兩大品牌。
再加上本地生活服務板塊的外賣和跑腿，滴滴可以說已經不是一家單純的出行服務公司了。
當然，這麼多業務分佈，其核心目的也只有一個，那就是帶來更多的營收增長。
但由於業務屬性，每一次的嘗試都需要用補貼獲客來作為支撐，使得滴滴的盈利之路仍舊漫長，接下來的路能否走得平坦，可能還不好說。
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