當前，國家對新能源電動汽車的補貼以20%的平均速度退坡，但對於燃料電池的補貼非但沒有退坡，還保持著較大的傾斜力度。上海、江蘇如皋、浙江台州、湖北武漢等多地均已出臺支持氫燃料電池發展的政策措施。
在國家及地方政策推動氫燃料電池汽車應用的大背景下，不少來自於汽車製造、傳統能源、電機電氣等多個行業的上市公司積極佈局加氫站等基礎設施、燃料電池系統、整車製造等領域。
國內綜合實力最強的汽車及裝備製造商之一濰柴動力是其中的典型代表。其在整車整機、汽車電子及零部件市場具有領先優勢，隨著氫燃料電池產業的興起，公司戰略調整開始發力氫燃料電池發動機。
日前，濰柴動力董事長譚旭光公開表示：“以承擔國家氫燃料電池產業化重大專項，以及持有英國錫里斯能源(倫敦上市公司)20%股份為契機，我們(濰柴)將以山東省會濟南為主，推動2000輛城市公交車的氫燃料發動機的落地。目前，這項工作已經啟動，我們正在與政府積極研究。”
與弗爾賽/德國博世/錫里斯強強聯合
和眾多試圖佈局氫燃料行業的上市公司一樣，濰柴動力遇到的最大困難就是缺乏燃料電池前沿核心技術。為此，濰柴動力先後與弗爾賽、德國博世及英國錫里斯動力簽署戰略合作框架協議，從國內外引進先進技術。
2016年11月，濰柴動力公告宣佈出資4995萬元人民幣，認購國內領先的燃料電池技術產品設計開發與應用集成的國家高新技術企業弗爾賽33.5%股份。
濰柴動力表示，參股弗爾賽符合濰柴動力的戰略發展方向，通過佈局儲備前沿核心技術，無疑將強化公司新能源板塊業務佈局，對未來技術發展及產品升級具有重要戰略意義。
此外，弗爾賽現有業務將與亞星客車及濰柴汽車產生協同效應，充分發揮弗爾“賽燃料電池技術優勢+濰柴終端平臺”的優勢，並加快新能源產業鏈的快速落地。
2017年11月，濰柴動力又與德國博世簽署全面戰略合作框架協議。根據協議，博世公司將與濰柴動力在大功率、高速柴油發動機燃油噴射系統的研發和供應上通力合作、相互支持，並根據中國市場商用車使用特點，共同進行相應的開發匹配工作。
德國博世是世界領先的技術及服務供應商。其在燃料電池工程開發、樣品研製及部件技術等方面有著超過10年的經驗積累。
合作涉及兩大方面：一是建立國際一流的燃料電池汽車技術創新產業鏈，共同合作開發生產氫燃料電池及相關部件；二是在工業4.0時代，博世將助力濰柴動力建設世界先進的數字化示範工廠，提高工廠的智能化和自動化水平。
在今年5月16日，濰柴動力投資4000餘萬英鎊認購全球氧化物燃料電池技術的引領者——英國錫里斯能源(倫敦上市公司)新發行的部分股份，認購完成後持股比例達到20%，並攜手錫里斯計劃在中國濰坊成立合資公司，在固態氧化物燃料電池領域展開全面合作。
合資公司使用錫里斯獨有的SteelCell技術，產銷燃料電池系統、電堆和電池片，應用於客車、卡車和特定發電市場。
據瞭解，固態氧化物燃料電池屬於新一代燃料電池技術，具有成本低、效率高、燃料適用靈活等潛在優勢，可從傳統的天然氣、汽油、柴油、可再生的沼氣或氫氣中產生能量。通過本次戰略合作，濰柴動力將藉助在中國市場的資源優勢和錫里斯能源公司的技術優勢，推動氧化物燃料電池技術在中國市場的商業化。
這一系列的投資收購動作透露出濰柴動力在氫燃料電池領域的野心。
旗下亞星客車推出首款氫燃料客車
緊跟全球氫燃料電池汽車發展節奏，濰柴集團旗下的一員——亞星客車，依託集團在全球研發設計資源和完備的產業鏈優勢，造出了首款氫燃料電池客車。
該車型號為YBL6818FCEV，外形尺寸8110x2260X3150mm，整備質量6550kg，搭載濰柴80kw驅動電機，由氫燃料電池發電，整車續駛里程大於300公里，每百公里電耗小於35度，車輛行駛最高時速可達95公里/小時以上。作為一臺8米氫燃料電池客車，與純電動客車相比更加綠色高效。
從開始的燃料電池前沿核心技術缺乏，到產出第一臺續駛里程大於300公里的氫燃料客車，濰柴集團已經入局氫燃料汽車產業。
但濰柴集團的野心遠不止如此，譚旭光對外公開表示，濰柴集團到2020年濰柴傳統業務要超越世界一流水平，到2030年濰柴新能源業務要引領全球行業發展。
閱讀更多 高工鋰電網 的文章
