“電池大王”比亞迪，又搞了一波“大新聞”。
3月29日下午，在深圳衛視的《超級發佈會》節目上，比亞迪以線上發佈會的方式公佈了電池領域的最新技術：刀片型磷酸鐵鋰電池。
而比亞迪董事長王傳福更是親自“下場”，帶頭立下一個“FLAG”.
“刀片電池”將把“自燃“這個詞，從新能源汽車的字典裡徹底抹掉。”
而在刀片電池的背後，比亞迪更籌謀著新的“野心”：重新樹立電池乃至整個新能源車零部件供應鏈行業的新標準。
一、刀片電池，翻過了“續航”和“安全”兩座大山
此前，如何提升續航和進一步完善安全性能，一直是動力電池行業發展之要，也是消費者所關注的熱點問題。
刀片電池的出現，不僅以結構創新推動“續航”這個指標的增長，更進一步解決了安全問題。
一直以來，傳統電池的製作工藝是，先將單體組裝到模組中，再將模組組裝成電池包。
刀片電池的結構“特殊性”，便在於成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。
通俗點理解，比亞迪的刀片電池相當於是把一塊麵團“均勻攤開”，同時充分利用了邊角料的剩餘空間。
對比傳統電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上。
更重要的是，刀片電池還通過了動力電池測試中最嚴苛的“針刺測試”，證明擁有極高的使用安全性。
在實際演示中，中國科學院院士歐陽明高分析指出：“刀片電池的設計使得它在短路時產熱少、散熱快，評價刀片電池的表現“非常優異。”
當然，於消費者角度而言，刀片電池技術升級背後更大的一個亮點在於，製造成本大幅度的降低。
根據中信證券的研究報告顯示，在替換成刀片電池之後，比亞迪的新能源車電池包平均成本將下降30%，達到0.6元/Wh的水平，而目前比亞迪新能源車的這一成本數據為0.85元/Wh。
以60千瓦時的電池組容量來看，這一技術的運用將使得電池組的成本降低約1.5萬元。
如果再考慮到比亞迪自產等生產層面上的因素，刀片電池的普及將會直接帶動比亞迪的新能源動力車型進入到一個“低成本時代”。
對於任何一個生產企業而言，一旦進入到低成本的運行模式，那麼自然就會對應到更多的“市場可能”，並提供更為強大的風險應對能力。
很顯然，相比於其他的企業，比亞迪的純電動動力技術已經更多的考慮到了市場化的層面。
二、刀片電池背後，更有比亞迪的“野心”
事實上，伴隨著此次刀片電池的到來，比亞迪還強調了另一個消息：帶“刀”而來的弗迪系公司要“獨立”了。
該公司成立，核心目只有一個，就是為提升比亞迪新能源汽車的核心零部件在行業內的競爭力。
換句話說，弗迪系是比亞迪推進零部件產品市場化的“跳板”。
而刀片電池的到來，便是吹響比亞迪征程的“嘹亮號角”。
早在去年底，弗迪公司授牌儀式上，比亞迪董事長王傳福公開表示：“弗迪將讓公司邁上一個新臺階，而零部件產品市場化也將走得更加堅實、更加穩健。”
某種程度上說，比亞迪和特斯拉對自身發展的理解有著本質上的不同。
特斯拉希望先重構汽車的硬件，再逐步建立獨屬於自身的應用生態，比亞迪則嘗試打造一個標準化的平臺，樹立供應鏈體系，以開放態度吸引“友商”攜手共進。
打個比方來說，特斯拉更像是智能手機行業的“蘋果路線”，而比亞迪將目光瞄向了“谷歌”和“安卓”。
回頭再來看弗迪系公司的獨立，使命也是如此。
比亞迪正在以刀片電池為一個“契機”，重新塑造供應鏈體系。
與此同時，比亞迪有機會在這些零部件上設定統一的產品標準、接口和控制方式，以另一種方式加速標準平臺的建設。
一旦這個模式能夠實現，比亞迪在新能源汽車市場的角色將更加多元，既可以是銷量上的領頭羊，也在供應鏈領域有著不可或缺的作用。
不確定性在於，新能源汽車的玩家們如何看待比亞迪拋出的橄欖枝。
而在刀片電池的發佈會上，弗迪電池董事長何龍表示“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在跟比亞迪探討關於刀片電池的合作方案。”
這句話的背後暗示，不難看出刀片電池已然擁有充足的“目標買家”，只是待下一步商討。
毫無疑問，刀片電池的到來，乃至於背後的弗迪系公司獨立，是比亞迪實現供應鏈野心乃至標準化平臺的關鍵一步。
弗迪不僅對比亞迪意義重大，更將是其拓展新業務的又一新嘗試。
三、功夫拍案
在市場銷量下滑、特斯拉追擊而至的時候，比亞迪已經開始“奔跑”。
無論是刀片電池的到來，抑或是弗迪系的獨立，都是比亞迪拓展新業務的又一新嘗試。
如若這項新技術能夠得到整個行業的認可，也將意味著比亞迪將握有新能源行業未來發展的更大話語權。
那麼，已經和比亞迪組成合資公司的戴姆勒和豐田，是否又會成為“第一個吃螃蟹”的外資車企呢？
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