11月27日，上汽旗下華域汽車技術研發中心建築工程項目宣佈正式開工。據悉，該項目總投資達10億元，預計2022年竣工，可容納1400名研發人員，將專門開展智能網聯汽車、新能源汽車關鍵零部件及智能製造應用技術研發和試驗。
如此大手筆的投資背後，華域汽車在新能源汽車、智能網聯汽車等新興領域的野心依稀可見。
全面佈局新能源汽車零部件
提到華域汽車在新能源汽車領域的佈局，很多業內人士可能都會想到“華域麥格納”。
2017年10月，華域汽車發佈公告稱，公司擬與麥格納所屬全資子公司——麥格納（太倉）汽車科技有限公司共同投資設立華域麥格納電驅動系統有限公司（簡稱“華域麥格納”），合資公司註冊資本為2億元人民幣，其中華域汽車佔50.1%，麥格納科技公司佔49.9%。
如該公司名所顯示，華域麥格納主要產品為新能源汽車電驅動系統總成產品，該類產品主要通過一體化集成驅動電機、變速器、控制器等，實現對現有傳統汽車內燃機發動機和變速箱的替代。
這顯然是華域汽車在新能源汽車領域邁出的一大步，不過值得注意的是，華域汽車在新能源汽車方面的佈局並非由此才開始，在此之前，華域汽車在驅動電機、控制器等方面已有不少動作。
早在2011年，華域汽車電動系統有限公司（以下簡稱“華域電動”）就註冊成立，該公司是華域汽車、航天科工集團下屬航天科工海鷹集團有限公司及貴州航天工業有限責任公司共同出資，致力於提供“新能源汽車驅動系統”的集成解決方案，及核心電機電控零部件的研發與製造。
成立多年，華域電動前後取得了不少的成果。2012年12月，公司50kW驅動電機配套國內首款純電動汽車E50正式批產，電機控制器項目啟動；2014年12月，電機控制器正式批產系統集成出貨配套國內多款熱銷車型；2016年10月，浦東祝橋工廠電機年產能10萬臺，控制器年產能6萬臺；2018年12月，寶山工廠順利投產；2019年4月，全新混動扁銅線油冷電機首次在國內自主品牌中量產應用……
此前已有實踐與積累，加之合作方麥格納已經擁有研發和製造動力總成電氣化產品的技術和經驗，能夠提供現代化電驅動系統的所有核心部件：電機、變速箱、逆變器和控制軟件，華域麥格納的成立毋庸置疑進一步加速了華域汽車的相關佈局。
華域汽車此前就曾指出，華域麥格納的成立，有助於公司完善新能源汽車核心零部件產業鏈的佈局，實現對現有驅動電機等業務的快速拉動和協同發展，使公司加速成為具有國際影響力的新能源汽車核心零部件供應商。
據瞭解，合資公司在籌備期間雙方成立了項目組，已成功獲得上汽大眾、一汽大眾關於大眾全球電動汽車平臺（MEB平臺）電驅動系統總成相關產品的定點意向書，該產品未來將由華域麥格納負責配套供貨，預計於2020年投產。同時，經大眾評審，公司控股子公司華域汽車電動系統有限公司將為華域麥格納生產的MEB平臺電驅動系統總成相關產品，提供全部驅動電機部件的配套供貨。
如今，華域汽車已有包括電驅動系統、驅動電機及控制器、電動轉向機、電動空調壓縮機、電子制動系統、電控扭矩管理器、先進電子泵、電池管理系統等在內的零部件產品。
智能互聯領域佈局已初有成果
不管是傳統燃油車，還是新能源汽車，未來都勢必要滿足消費者對更新潮、更科技化的用車體驗的訴求，這就不得不提到汽車的智能化和網聯化。如今，越來越多的汽車搭載了智能網聯繫統。
在智能與互聯方面，華域汽車重點研發包括智能駕駛輔助系統、智能座艙、智能照明、信息娛樂系統等產品。據悉，延鋒汽車飾件系統公司積極打造面向未來的智能座艙整體解決方案，第一代概念產品樣件已經成功問世。
暢想未來，車輛將基於智能駕駛技術，通過車載傳感系統和外部信息互聯感知外部環境，自主決策並控制車輛安全、快捷地到達預定目標地。
據瞭解，華域汽車整合雷達、視覺及數據融合等軟硬件技術，為未來出行提供從感知、決策到執行的系統解決方案。其為客戶提供L3+及以下的高級駕駛輔助系統，實現自適應巡航控制（ACC）、自動緊急制動（AEB）、前向碰撞報警（FCW）、前方十字交通預警（FCTA）、盲點探測（BSD）、變道輔助（LCA）、車道保持系統（LKA）、交通擁堵輔助（TJA）、後向碰撞報警（RCW）、後方十字交通預警/制動（RCTA/RCTB）、開門報警（DOW）等前後向駕駛輔助功能。
同時，基於360度環境掃描、園區/城區自動駕駛、SLAM前角靜態和動態目標輸出、雷達和視覺數據融合等技術，其還為用戶提供“最後一公里”自動泊車解決方案。
另值得一提的是，隨著全球智能駕駛系統市場規模的不斷擴大，77GHz毫米波雷達憑藉其在目標探測及惡劣環境下適應性強的特點，在車輛駕駛輔助方面的市場潛力。不過，毫米波雷達的研發生產涵蓋系統設計、功能安全等十多個專業的知識，是一個複雜的系統工程，而國內的研究相對薄弱。
長期以來，華域汽車一直致力於毫米波雷達的研發，在24GHz和77GHz角雷達領域已經實現產業化。2019年4月底，搭載華域汽車上海第一分公司LRR20雷達的客戶車輛（蘇州金龍海格客車）在重慶車檢院（國家客車質量監督檢驗中心）順利通過全部AEBS法規測試，成為通過交通部營運客車AEB法規測試的首個國產雷達。截止目前，該雷達已適配7款不同的客車車型，均順利通過法規測試，通過率100%。華域汽車也由此實現77GHz前向毫米波雷達產業化落地。
蓋世小結：
綜合以上，在新能源汽車、智能網聯汽車領域，華域汽車都可謂已有成果。而此次新技術研發中心的開工建設，則可見華域汽車的深謀遠慮，它在新能源汽車領域的目標或許比如今看起來的更為遠大。
不過不容忽視的是，在車市下行的行業環境下，華域汽車的業績似乎也難免出現下滑。根據華域汽車近期發佈的2019年度三季報，2019年前三季度，華域汽車實現營業收入約1055.96億元，同比減少11.11%，歸屬上市公司股東的淨利潤約為49.27億元，同比減少22.58%；扣非後的歸母淨利潤約為41.77億元，同比減少13.9%。
儘管對比一季報和半年報，三季報中華域汽車營收及利潤已有改善，但是在加快新四化轉型佈局時期，一面要面對車市下滑所帶來的營收及利潤的下滑，一面又要面對新興領域相關投入的增加，壓力想必也是不小的。
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