在2018年國內車市遭遇了28年來的銷量首次下滑，從而使各大汽車製造商產生了悲觀情緒。2019年年初各大廠商在制定全年銷量目標時都比較保守，甚至銷量目標同比有所下降。而且2019年國六標準的提前實施，使得各大品牌紛紛再次下調銷量目標。即便這樣，2019年結束時，能完成全年銷量目標的品牌也寥寥無幾。
而豐田品牌2019年年初制定了在華實現160萬輛的銷量目標，相比2018年全年銷量同比上漲8%。在2019年下半年各大車企紛紛下調目標時，豐田堅守年初既定的銷量目標，而且在營銷策略上依然堅守價格。在此背景下，豐田2019年依然超額完成銷量目標，全年累計銷量達162萬輛，同比增長9%。
其中，一汽豐田2019年全年累計銷量達73.75萬輛，同比增長2%；廣汽豐田2019年全年累計銷量達68.2萬輛，同比增長18%；雷克薩斯2019年全年在華累計銷量達20.05萬輛，同比增長25%。
同時豐田2019年全年在華累計銷量，佔豐田全球銷量的15%以上。這也讓中國市場超越日本市場，成為豐田汽車全球第二大單一市場。在此背景下，豐田中國董事長上田達郎表示：希望有一天，在中國市場上聽到大家評價，豐田不是一家日本企業，而是中國企業。同時他還宣佈了，豐田中國2020年的銷量目標為176萬輛，同比增長約8.6%。
此外，在2019年12月初，豐田重構全球組織構架和人事調整，中國市場從亞洲業務中單獨拆分，戰略地位明顯升級。並從2020年1月1日起豐田在中國市場的人事任命正式生效：曾任雷克薩斯中國執行副總經理的大竹仁接替水谷雅史出任一汽豐田常務副總經理。
同時豐田中國表示，今後，豐田將繼續秉承“中國最重要”的理念，繼續加速各項事業進程。為贏得中國顧客的微笑，超越中國顧客的期待，與合作伙伴一起致力於為更多的中國顧客提供更好的產品和服務。
豐田之所以如此重視中國市場，無疑是看到了中國市場的巨大潛力。雖然2019年國內車市整體下滑，豐田卻實現“價量雙豐收”。據公開數據顯示，2019年4月-9月份，豐田實現淨利潤1.275萬億日元，摺合人民幣約813.6億元人民幣，同比增長2.6%，實現銷量和利潤雙豐收。從中不難發現，國內消費者對豐田品牌的認可度及忠誠度相當高。
雖然豐田憑藉著質量穩定可靠的優勢，受到國內消費者的信賴。但隨著市場保有量的增大，產品質量問題逐漸凸顯，比如，凱美瑞深陷“泥漿門”事件、亞洲龍新車就出現發動機異響問題、雷克薩斯ES新車才開62公里就出現故障燈亮起等。這些質量問題，一次次的打臉豐田，而且正逐漸吞噬著豐田多年來積累的良好口碑。如果豐田不能夠引起重視的話，那麼其多年建立起來的好口碑勢必將會“土崩瓦解”，進而影響到其整體銷量表現。
寫在最後
豐田在中國的野心有多大？從豐田2020年銷量既定目標及全球組織架構及人事任命的重新調整，再加上豐田推出的“中國最重要”的理念，就可略知一二。而在對利潤的追求及市場份額無限擴大的驅逐下，豐田還想在中國市場分得更多的“蛋糕”，但是能否實現依然有待觀察。
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