皇冠是一款传奇轿车，是丰田的经典旗舰车型之一，自第一代皇冠上市以来已经过了大半个世纪，到了今天已是第15代车型。皇冠在第12代时正式走出日本国门，扎根国内开始国产之路，得到众多父辈人物的推崇。不过，到了第13代，皇冠销量开始逐步下滑，到了14代几乎沦落到在国内退市，第15代车型也无缘国内车市。坊间一直流传着一句：12代之后再无皇冠，便是由此而来。
如此有名的一款旗舰轿车退市之后，必然会在一汽丰田的产品阵线内，制造一个巨大的空缺。于是，丰田从北美市场引进了一款中型车Avalon，命名为亚洲龙进行国产。虽然不是直接接替，但亚洲龙确实填补了皇冠退市之后的空位。那么，亚洲龙是否会真正取代皇冠，成为丰田新的旗舰，并如曾经的皇冠一样声名鹊起呢？这都得从它自身的实力说起。
首先，亚洲龙的尺寸与皇冠相比，是有很大的区别。皇冠是一辆中大型轿车，长宽高分别为5020*1805*1480mm，轴距2925mm。而亚洲龙的长宽高分别为4975*1850*1450mm，轴距2870mm，是一辆中型轿车。在长、高和轴距上亚洲龙都要小不少，意味着亚洲龙在尺寸上就无法满足原本皇冠的受众。
当然，尺寸上的细小差距反映到外观上，其实很难得到直观体现，重要的是造型设计的方向差异。作为入华才一年多的亚洲龙，与皇冠体型虽然差距不是很大，但是整个造型呈现出来的气质，很明显可以看出，亚洲龙是要比皇冠更加年轻，无论是更加激进的格栅设计，还是略带张扬的漆色、变化多端的腰线，都透露出更多的运动气息，尤其是溜背的车身线条，细品之下还有几分跑车的味道。而这，也算是亚洲龙帮皇冠完成了在未退市前，想要完成却未能完成的年轻化转型。
两辆车在内饰风格上也有极大的不同。皇冠符合其豪华轿车定位的，内饰设计高档、舒适。而亚洲龙则更加年轻、运动，内饰风格偏向于实用性。亚洲龙的设计中，将中控的所有控制模块全整合进了一块纵向贯通的操作板上，看起来非常简洁明了。同时，亚洲龙在中控和扶手箱上运用大面积缝线装饰的皮质材料，让车内的豪华感提升了许多。
不过，多媒体配置体现了日系品牌一贯的保守和简陋，中控屏虽然有9英寸大小且支持触控，但有反应慢、像素低的问题，而且除了顶配、次低配之外其它车型均是没有GPS导航系统。另外，空调的控制键也缺乏质感，实际体验，有一种操作老家电的感受。作为一辆吸引年轻人的旗舰轿车，这类多媒体方面的短板肯定是要减分的。
在其它配置上，亚洲龙显然比皇冠更加实在，它们的远、近光灯和日间行车灯都全系标配LED，都有自动头灯，但亚洲龙还多出了自适应远近光灯，包括前雾灯也是LED光源。而且，以指导价为24.48万的亚洲龙尊贵版，与25.08万的皇冠2.0T先锋版作对比会发现，亚洲龙比皇冠多出了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动驻车这些自动驾驶辅助系统和它们组成的自适应巡航功能，并且从19.98万的入门版开始，亚洲龙就配备了这些智能化功能，也是当下年轻用户"宁可不用但一定要有"的配置。
在空间上，尽管皇冠的尺寸比亚洲龙更占优势，但前置后驱的传动布局，极大限制了后排空间的发挥，再加之才1米8出头的车宽，很难让它的后排，能像亚洲龙这般轻松容纳下三人。当然，毕竟是中大型轿车的尺寸定位，皇冠的后排头部空间优势还是要比亚洲龙更为明显。以180cm体验者来看，基本上是要多出2指的头部空间，总体上二者的空间表现大致相当，互有优劣。
至于动力方面，更是能看出亚洲龙将会取代皇冠的市场征兆。相比皇冠全是2.0T高功率发动机+8AT的单一动力组合，亚洲龙仅动力划分就多达三种。第一种是参数178Ps/210Nm的2.0L引擎，匹配10挡CVT，主要是搭载在入门车型上；第二种是209Ps/ 250Nm的2.5L引擎，匹配8AT变速器，搭载在中高配的车型上；至于顶配车型，则是最后一种的混动版，在2.5L自吸引擎的基础上，增加了一台总扭矩202Nm的永磁同步电机，匹配E-CVT电子无级变速箱。很显然，亚洲龙的受众面更广，自然更容易得到市场认可。
总之，中大型的皇冠，虽然被中型的亚洲龙逐渐取代了，在级别上有所下降。但是推出更加年轻化的亚洲龙，算是变相完成了皇冠未能完成的年轻化转型。而且，颜值极高的亚洲龙，在价格更低的同时配置反而还有所提升，有着超高的性价比，所以上市之初，它就得到很多人的追捧甚至到了一车难求的盛况，尤其是当初的2.5L入门版，几乎是比中高配还要走俏，如此一来，亚洲龙替代皇冠成为丰田在华新的旗舰，也只是时间早晚的问题。
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