皇冠是一款傳奇轎車，是豐田的經典旗艦車型之一，自第一代皇冠上市以來已經過了大半個世紀，到了今天已是第15代車型。皇冠在第12代時正式走出日本國門，紮根國內開始國產之路，得到眾多父輩人物的推崇。不過，到了第13代，皇冠銷量開始逐步下滑，到了14代幾乎淪落到在國內退市，第15代車型也無緣國內車市。坊間一直流傳著一句：12代之後再無皇冠，便是由此而來。
如此有名的一款旗艦轎車退市之後，必然會在一汽豐田的產品陣線內，製造一個巨大的空缺。於是，豐田從北美市場引進了一款中型車Avalon，命名為亞洲龍進行國產。雖然不是直接接替，但亞洲龍確實填補了皇冠退市之後的空位。那麼，亞洲龍是否會真正取代皇冠，成為豐田新的旗艦，並如曾經的皇冠一樣聲名鵲起呢？這都得從它自身的實力說起。
首先，亞洲龍的尺寸與皇冠相比，是有很大的區別。皇冠是一輛中大型轎車，長寬高分別為5020*1805*1480mm，軸距2925mm。而亞洲龍的長寬高分別為4975*1850*1450mm，軸距2870mm，是一輛中型轎車。在長、高和軸距上亞洲龍都要小不少，意味著亞洲龍在尺寸上就無法滿足原本皇冠的受眾。
當然，尺寸上的細小差距反映到外觀上，其實很難得到直觀體現，重要的是造型設計的方向差異。作為入華才一年多的亞洲龍，與皇冠體型雖然差距不是很大，但是整個造型呈現出來的氣質，很明顯可以看出，亞洲龍是要比皇冠更加年輕，無論是更加激進的格柵設計，還是略帶張揚的漆色、變化多端的腰線，都透露出更多的運動氣息，尤其是溜背的車身線條，細品之下還有幾分跑車的味道。而這，也算是亞洲龍幫皇冠完成了在未退市前，想要完成卻未能完成的年輕化轉型。
兩輛車在內飾風格上也有極大的不同。皇冠符合其豪華轎車定位的，內飾設計高檔、舒適。而亞洲龍則更加年輕、運動，內飾風格偏向於實用性。亞洲龍的設計中，將中控的所有控制模塊全整合進了一塊縱向貫通的操作板上，看起來非常簡潔明瞭。同時，亞洲龍在中控和扶手箱上運用大面積縫線裝飾的皮質材料，讓車內的豪華感提升了許多。
不過，多媒體配置體現了日系品牌一貫的保守和簡陋，中控屏雖然有9英寸大小且支持觸控，但有反應慢、像素低的問題，而且除了頂配、次低配之外其它車型均是沒有GPS導航系統。另外，空調的控制鍵也缺乏質感，實際體驗，有一種操作老家電的感受。作為一輛吸引年輕人的旗艦轎車，這類多媒體方面的短板肯定是要減分的。
在其它配置上，亞洲龍顯然比皇冠更加實在，它們的遠、近光燈和日間行車燈都全系標配LED，都有自動頭燈，但亞洲龍還多出了自適應遠近光燈，包括前霧燈也是LED光源。而且，以指導價為24.48萬的亞洲龍尊貴版，與25.08萬的皇冠2.0T先鋒版作對比會發現，亞洲龍比皇冠多出了併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動駐車這些自動駕駛輔助系統和它們組成的自適應巡航功能，並且從19.98萬的入門版開始，亞洲龍就配備了這些智能化功能，也是當下年輕用戶"寧可不用但一定要有"的配置。
在空間上，儘管皇冠的尺寸比亞洲龍更佔優勢，但前置後驅的傳動佈局，極大限制了後排空間的發揮，再加之才1米8出頭的車寬，很難讓它的後排，能像亞洲龍這般輕鬆容納下三人。當然，畢竟是中大型轎車的尺寸定位，皇冠的後排頭部空間優勢還是要比亞洲龍更為明顯。以180cm體驗者來看，基本上是要多出2指的頭部空間，總體上二者的空間表現大致相當，互有優劣。
至於動力方面，更是能看出亞洲龍將會取代皇冠的市場徵兆。相比皇冠全是2.0T高功率發動機+8AT的單一動力組合，亞洲龍僅動力劃分就多達三種。第一種是參數178Ps/210Nm的2.0L引擎，匹配10擋CVT，主要是搭載在入門車型上；第二種是209Ps/ 250Nm的2.5L引擎，匹配8AT變速器，搭載在中高配的車型上；至於頂配車型，則是最後一種的混動版，在2.5L自吸引擎的基礎上，增加了一臺總扭矩202Nm的永磁同步電機，匹配E-CVT電子無級變速箱。很顯然，亞洲龍的受眾面更廣，自然更容易得到市場認可。
總之，中大型的皇冠，雖然被中型的亞洲龍逐漸取代了，在級別上有所下降。但是推出更加年輕化的亞洲龍，算是變相完成了皇冠未能完成的年輕化轉型。而且，顏值極高的亞洲龍，在價格更低的同時配置反而還有所提升，有著超高的性價比，所以上市之初，它就得到很多人的追捧甚至到了一車難求的盛況，尤其是當初的2.5L入門版，幾乎是比中高配還要走俏，如此一來，亞洲龍替代皇冠成為豐田在華新的旗艦，也只是時間早晚的問題。
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