現有範閒與林婉兒雞腿定情，曾有汽車三包與車主定情。
只是這情，定的不似人家兩眼相對，誰曾想過從2013年10月1日實施至今已有6年之久，更多的是相望無言。
汽車三包這個東西，不是雞腿，大部分人還覺得挺雞肋。
用，又沒有特別大的威懾力；不用，又覺得還是要有一個保障心裡舒服。
《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》目的明確，為車主和汽車經營者解決汽車產品質量的糾紛提供依據。
鐵子，開車這麼久了，是不是還不知道這個若有若無的規定到底保你哪？（不知道也沒事，這麼久了你可能也過有效時限了）
總是有買新車的那一天好伐啦！
在家用汽車產品包修期內，因產品質量問題每次修理時間（包括等待修理備用件時間）超過5日的，應當為消費者提供備用車，或者給予合理的交通費用補償。
修理時間自消費者與修理者確定修理之時起，至完成修理之時止。一次修理佔用時間不足24小時的，以1日計。
家用汽車產品自銷售者開具購車發票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內（以先到者為準），發動機、變速器的主要零件出現產品質量問題的，消費者可以選擇免費更換髮動機、變速器。
在家用汽車產品三包有效期內，因產品質量問題修理時間累計超過35日的，或者因同一產品質量問題累計修理超過5次的，消費者可以憑三包憑證、購車發票，由銷售者負責更換。
家用汽車產品自銷售者開具購車發票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內（以先到者為準），家用汽車產品出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油洩漏，消費者選擇更換家用汽車產品或退貨的，銷售者應當負責免費更換或退貨。
以上是包修、包換、包退的精華要點。是不是看著沒毛病且引起無比的舒適？
這乍一看好像還提到得挺全面，但更進一步的規定，細節到每一個環節，並沒有強制和統一。
給人感覺就是不清不楚，知道車主癢在哪，但點到為止不給你撓了。
比如，包修之中有一條為車主提供備用車和給予合理的交通費用補償。比如，達到換車標準卻沒有標明限定時間。
往往一句話，就再沒多的，上限下限你們自己看著辦吧。
多個模糊的界定合在一起不就等於沒有規定？每個廠家都在不清不楚的界限裡放飛自我，在自家的地盤各設「家規」。
而車主一般只能聽4S店，車從哪出生，你就要聽哪的規矩。
在廠家自己設定的保養政策/公約服務面前，汽車三包顯得很尷尬弱小，我要你有何用？
在今年的3月14日，市場監管總局就針對舊三包規定向社會公開徵求修訂意見。
適用燃油車的三包規定還沒精準到位，新能源車就將要加入其中。
是的，新能源車主們，你們沒聽錯。
就是你那個電池難、續航里程難、保值更難的新能源車。總之比燃油車問題更多，問題更大。
6年飛逝，市場的大變化下新能源車不斷增多，但也因為補貼退坡，銷量下滑的背後暴露更多問題。
2018年我國新能源汽車保有量大約是在
261萬輛，2019年前11個月，國內新能源汽車銷量達到了104萬輛，其中純電動乘用車佔比70%。
中國電動車們，你們輸得好慘
這麼多活生生的新能源車擺在這裡，新能源車主眼巴巴地「無依無靠」，誰都知道時間長了電池衰敗問題自然會有，要解決是不可能一步到位的。
但你至少得保障是正常衰敗吧？車在，人在，你不保我你保誰？
12月20日，根據國家缺陷產品管理中心三包部主任賀興，在中國車商高峰論壇上透露，新能源汽車電池和電機將納入三包範圍。
電池、電機在未來將同樣享受在一定條件下免費更換的待遇。
新版汽車三包規定主要針對新能源汽車、退換車條件、處罰額度等方面進行調整，加強了對新能源車電池安全問題的重視。
目前的三包裡明確規定了發動機、變速器的主要零件的種類範圍由生產者明示在三包憑證上。
而新版三包規定將對新能源車的電池衰減有所動作。
為保證電池的質量，新版三包規定要求車企在銷售純電動車時，要向購車車主明確標註該車電池的衰減限值和測試方法。
也就是說如果電池容量自然情況衰減超過規定值，廠家是需要負責的。
至於什麼條件符合，怎麼換，換上的電池質量問題等具體的條例，還要等到新版三包規定正式發佈。
只希望不要又成為提一嘴的事，來點真正的執行力，不然結局不是和舊版三包一樣可有可無？
說好的拿起政策的武器保護自己，我拿起來了，你倒是給我套個盾啊。
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