雖然今年央視的“315晚會”因為疫情而推遲，但對無良車企坑消費者行為的監督不能放鬆。
近日，特斯拉就“頂風作案”，在中國首次國產的Model 3被爆出減配問題。雖然官方已經公佈解決方案，但特斯拉CEO馬斯克對此事的態度，讓我們看到國外資本家對中國消費者的傲慢。
中國作為全球第一大汽車消費市場的地位無可質疑，甚至已經成為雷克薩斯、奧迪、大眾等一些國外汽車集團最重要的利潤來源。特斯拉在中國國產，不僅受到各種政策和資金方面的優待，在產品上還給予補貼。但讓跨國車企賺走鉅額利潤的中國消費者，卻沒有得到相應的尊重。
▌“雙標”雷克薩斯
近段時間，投訴平臺上最熱門的車型屬雷克薩斯ES。據很多車主反映，雷克薩斯ES存在非常嚴重的質量缺陷，發動機機油乳化問題非常普遍。雖然雷克薩斯ES機油乳化問題不屬於“減配”範疇，但豐田的做法卻很“雙標”。
據一位雷克薩斯車主投訴表示，自己購買的雷克薩斯ES 2020款300h卓越版車型，剛提車3個月就出現機油乳化現象，4S店只是為其更換了機油，對於機油乳化問題並未有其它說明。另一位唐山市的車主表示，其購買的同款車型經4S店工作人員檢測，機油已經超出機油尺最高點2.2cm，並確認有嚴重乳化現象。
與兩位車主遇到同樣問題的消費者，僅3月份在車質網上就有超過50位車主投訴。對於大部分消費者的投訴申請，目前雷克薩斯未進行任何回覆和說明。對於早期個別車主關於機油乳化問題，雷克薩斯回覆表示“高度重視”，並僅表示經銷商和顧客約定到店進一步檢查，將根據檢查結果進行進一步應對。
然而，就在今年2月份，豐田北美公司召回約5.2萬輛可能存在冷卻液洩漏的汽車，其中包括雷克薩斯ES 300h車型。根據豐田的召回申明顯示，受影響的車輛可能安裝了一個製造錯誤的發動機缸體，並可能在“正常發動機運行期間”導致內部或外部冷卻劑洩漏。可能導致引擎噪音、引擎煙霧、警示燈/故障指示燈的照明，以及/或在某些情況下，引擎過熱和可能的內部機械引擎損壞。
對於同樣是發動機問題而出現的機油乳化現象，豐田對中國消費者的投訴並沒有任何公開的說明和處理，更沒有對問題車型進行召回處理。對此，某雷克薩斯車主表示“如此區別對待，這不僅僅是質量問題，更是服務問題！行政主管部門應及時作為！”
值得一提的是，去年雷克薩斯在中國累計銷售超過20萬輛，同比增幅達25%，創下新的銷量紀錄。並且，雷克薩斯在去年多數車企銷量下滑情況下，仍出現“加價賣車”的火爆銷售，不少車主購買雷克薩斯不僅沒有任何優惠，反而加價1-3萬不等的費用購車，並且排隊幾個月才提到新車，如此費錢費時卻買到一輛問題車，這讓很多消費者更覺得氣憤。
▌狡辯的特斯拉
特斯拉的“減配門”事件已經沸沸揚揚，雖然目前最新信息是，工信部約談特斯拉，責令其整改並確保生產一致性和產品質量安全。在政府部門干預下，該事件以消費者維權成功而暫告一段落。但在整個過程中，特斯拉幾度狡辯的態度，展現資本家赤裸裸的狡詐。
首批國產Model 3於1月份開始交付後，陸續有消費者爆料購買的國產Model3搭載的是HW2.5芯片，與官方環保清單上標註的是“HW3.0芯片”不一致。該芯片是特斯拉完全自動駕駛功能所需的硬件，其中HW3.0版本的芯片圖像處理能力是HW2.5的21倍，計算能力提升大約7倍。
迫於輿論壓力，特斯拉官方3月3日對外表示，因疫情影響供應鏈，一部分國產Model3車型安裝的硬件為HW2.5。並提出解決方案，表示隨著產能及供應鏈恢復，將按計劃陸續為硬件是HW2.5的國產Model 3車主免費更換HW3.0。
從公告內容可以看出，特斯拉承認“減配”行為屬實，並且其減配行為並未告知消費者，有故意欺瞞的嫌疑。在被發現後，把減配的原因甩鍋疫情，這樣的解釋很難讓信服。
然而，這不是特斯拉第一次狡辯。
就在特斯拉發佈公告後沒兩天，3月6日特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上，對中國消費者維權訴求表示“很不理解”，宣稱這些消費者沒有購買FSD功能(完全自動駕駛功能)，並表示如果消費者選購FSD功能，後續特斯拉可以免費給他們升級。此外，特斯拉相關人士也表示，沒有選購特斯拉FSD功能的車主，搭載HW2.5版本的芯片的國產Model 3，功能上並不影響使用。
然而，不少消費者表示，當初訂車時特斯拉銷售人員告知自己訂購的Model 3安裝的是HW3.0版本芯片。並且，去年4月馬斯克在發佈會上曾承諾，特斯拉以後生產的所有車型都將搭載HW3.0版本。
目前，特斯拉官方微信公眾號上，曾發佈的關於HW3.0版本的相關宣傳信息已經刪除。目前，對於消費者被銷售人員隱瞞真實信息、以及實車配件與宣傳內容不一致的問題始終避而不談，只是一味強調被減配的消費者沒有選購FSD功能。以及在沒選購FSD功能情況下，搭載HW2.5版本與HW3.0版本的Model 3駕駛上沒有區別。這明顯是特斯拉對自己減配行為的再次狡辯。
▌“掩耳盜鈴”的大眾
中國消費者最熟悉的大眾汽車，最近也陷入輿論的漩渦。旗下兩款產品，最新款帕薩特和國產途觀L在中國保險汽車安全指數(以下簡稱“C-IASI”)的一次碰撞測試中，因為A柱嚴重變形，左前車門鉸鏈斷裂、方向盤橫向過度移位等現象，最終在“正面25%偏置碰撞”項目獲得最差等級的評分。
測試結果公佈後，從去年年底至今，很多消費者在車質網等平臺投訴。在投訴平臺上，一天當中就有好幾起關於碰撞測試結果的投訴，理由大多是“中保嚴碰撞測試A柱斷裂、氣囊無法保護駕乘人員，車輛存在安全隱患“等理由，消費者希望廠家處理。
作為2019年在中國銷售超過21.8萬輛，同比增長30.8%的熱門車型。消費者擔心帕薩特安全質量的同時，還擔心中保研C-IASI的測試結果將影響帕薩特二手車的估值，並且很有可能帕薩特保險價格將上漲。因為中保研C-IASI的測試成績，將直接影響汽車保險行業對不同品牌車型保費的調整。
然而，上汽大眾廠家給的回覆是：旗下所有大眾品牌產品按照中國C-NCAP五星評價標準開發，並在多個細項測試中取得良好評價。C-NCAP源於NCAP全球體系，並根據中國交通及道路情況進行了適應性改進，這也是目前國內最通用的安全標準。
正如上汽大眾所說，帕薩特曾在中汽研C-NCAP碰撞測試中的成績非常好，2012年曾以47.4分的成績獲得五星評價。當然，此次中保研C-IASI碰撞測試的是最新一代帕薩特，是基於大眾全新MQB平臺打造的最新一代車型，相比以前，大眾汽車MQB平臺生產的帕薩特，在零部件通用率上大幅提升，其生產成本大幅降低。
對於中保研C-IASI給出的低分評價，上汽大眾並未給出正面回應，而是主動申請了中汽研C-NCAP的碰撞測試。目前，該碰撞測試結果尚未公佈。但上汽大眾此舉，以及給消費者的回覆內容，可以判斷上汽大眾想借中汽研C-NCAP的碰撞測試成績擺脫輿論不利的影響。
上汽大眾這種做法無異於“掩耳盜鈴”。稍微瞭解各國新車碰撞測試的人都知道，中汽研C-NCAP對新車的碰撞測試參考了美國的新車測試體系，但中汽研C-NCAP測試中沒有“正面25%偏置碰撞”這個項目。而在中保研C-IASI對帕薩特的測試中，除“正面25%偏置碰撞”得分較低外，其他項目的得分都非常高。因此，上汽大眾主動申請中汽研C-NCAP對帕薩特的測試，最終成績一定高於中保研C-IASI的成績。
“正面25%偏置碰撞”是否具有測試價值？根據CIDAS(中國交通事故深入研究)團隊從2011年開始，在全國範圍內進行的公路交通事故深度調查中，25%偏置碰撞在總事故中佔比只有2%，但在前端碰撞事故案例中佔比為24.4%。也就是說，在發生正面碰撞的交通事故中，有接近4分之1是25%偏置碰撞。
值得一提的是，美國目前銷售的帕薩特和途觀，在2020年首批美國IIHS測試中，“正面25%偏置碰撞”項目成績均為優秀評級。為何國產帕薩特和途觀L的成績這麼差呢？
▌“搬鋼砸腳”的奔馳
國外汽車品牌在產品上，對中國消費者差別對待由來已久。此前，新車上市國內必定比國外慢，引進中國後各種削減配置和排量。但並不是每一次減配都讓國外汽車品牌佔盡便宜，去年奔馳“鋁換鋼”就演砸了。
2019年奔馳全年發佈24則召回公告，共召回145.82萬輛，佔去年總召回輛的21%。5月份奔馳召回60萬輛C級和E級轎車，其中30萬輛國產E級，27萬輛國產和進口C級；11月再次召回40多萬輛E級轎車，其中29萬輛國產E級是在5月份召回後再次召回；12月又一次召回E級轎車。三次召回問題集中在斷軸、方向機、驅動系統、爆胎等問題。
其中，車輛前減震器受到較大外力衝擊時，有可能導致減震器叉頭斷裂而造成斷軸隱患，是奔馳E級車召回的主要原因。奔馳召回的處理方法，是免費安裝前減振器加強固件，以消除安全隱患。
但據業內人士分析，奔馳E級的問題主要是設計缺陷。因為，在國外銷售的奔馳E級車身覆蓋件中，引擎蓋、尾箱蓋、翼子板都是鋁合金材質，國產E級車全是鋼材材質，相比鋁合金材質鋼材重量更重和成本更低，因此國產E級車比進口車重了300kg。但是E級車的整體設計是按照鋁合金材質設計，因此材質變化導致的增重，將加重其它部件的承壓。很難說奔馳E級因減震器斷裂隱患而進行的大規模召回，跟國產E級車“鋁換鋼”減配沒有關係。
除減震器隱患外，奔馳E級被投訴較多的問題還有剎車皮異響、輪胎鼓包的問題。有一位消費者投訴表示，提車沒幾天剎車片異響，多次向4S店反應才給換了新剎車片，但剎車片異響的問題仍然沒有解決，並且響得更厲害，4S店技術顧問回覆表示這已經是最好的剎車片。對於該消費者的投訴，另一位消費者表示“剎車片異響跟4S店沒關係，不是剎車盤的事，跟廠家採購的剎車片廠家有關係。”該消費者支招，從網上搜索相同型號的國產剎車片(價格靠譜)換上就可以解決。
目前，仍有不少奔馳E級車車主在網上投訴，一些車主表示奔馳去年11月29日發佈的召回公告，但到2020年1月仍未接到4S店和廠家關於召回的電話和信件通知，主動聯繫4S店讓等待通知，打廠家400電話無果。類似這樣屬於召回範圍，但一直未處理的車主投訴還有好幾個。
總結：從2015年開始，中國已經成為梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場；2018年中國市場的銷量已經佔到大眾汽車全球銷量的一半；特斯拉上海工廠開工到投產僅9個月，國產Model 3奪得1月份中國電動車上牌量第一；奔馳和大眾近幾年的發展，中國消費者起到舉足輕重的作用。特斯拉在中國國產如此快速落地，離不開政策的照顧。但他們在產品上的“減配”和對中國消費者不公行為，以及被消費者投訴後的狡辯、推脫和敷衍態度，真的值得我們去追捧嗎？
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