一場疫症到來，使原本日子並不好的汽車行業更加雪上加霜。
車市銷量低谷，車企降薪
昨日，乘聯會公佈了2月份全國乘用車市場分析，2020年2月全國乘用車市場零售25.2萬臺，同比19年2月下降78.5%，略少於此前的預測，但去年的2月份有春節假期，依然反映出今年的疫情非常嚴重，對於汽車銷售存在巨大挑戰。此外，今年1-2月零售累計同比下降41.0%。
從上圖紅色線可以看到，今年1、2月分的開局相對困難，是近五年來的低位。反映到下圖的銷量榜中，幾乎所有的車企單月銷量甚至不及過去一款車的單月銷量。一汽大眾2月銷量為3.0185萬輛，去年12月速騰單月銷量為31789輛；上汽大眾2月銷量為2.777萬輛，去年12月朗逸單月銷量為65138輛……疫情的發展，也導致銷量榜單的排名出現了明顯的變化，吉利汽車爬到第三位，奇瑞汽車以10226萬銷量排名第十。
乘聯會還對3月份的汽車市場進了展望，從2月份的復工情況來看，不少4S店已經恢復營業，但由於疫情影響，市民出門意欲差，導致店面人流稀少，成交量低。此外，全國各個學校至今仍然沒有開學，2億學生沒有出行需求，同樣在降低消費者購車意欲。
車市復甦是大家所期盼的，但2月份的主機廠產銷暴跌，已經帶來了嚴重的影響。瓜子二手車母公司車好多集團發內部信稱，決定對集團崗位施行階段性薪酬和假期調整方案，調整暫定涉及2020年2月、3月兩個月的薪酬，集團VP層：M6及以上全序列降薪50%；集團總監層：P9M4、P10M5全序列降薪40%集團崗位：P序列、M序列降薪30%，補償假期13天。
降薪可能已經是最好的結果，有的人可能復工之後發現，“飯碗”不見了。有消息稱，泛亞技術中心將暫停所有的晉升和招聘，取消加班費；固定工資部分加入績效；全體員工崗位將有3%淘汰率，有被動離職要求；最後3月工資I崗以上績效工資扣三分之二，G崗以下績效工資扣二分之一。
龍頭車企尚且如此，可想而知新勢力車企的壓力就更加大了。日前，威馬汽車內部就傳出這樣的消息：將要取消全員年終獎，13薪延後至6月發放。據瞭解，威馬汽車2019年年終獎約為3.5~3.7個月的工資，而且取消年終獎的理由是去年公司年度KPI不達標。
後來，威馬汽車回應媒體稱，“取消年終獎，是因為公司目標沒完成，而13薪延後發放是因為收到疫情的影響，屆時會推後發放。”
大眾員工每人獲得3.9萬元年度獎金
與其他車企降薪裁員表現不同的是，日前，大眾汽車對外發布的一份郵件中宣佈，將向員工發放年度績效獎金，大眾汽車員工將獲得最高€4950（約3.9萬元人民幣）的獎金。
2018年大眾汽車員工的獎金為4750歐元（約3.72萬元人民幣），這也意味著2019年大眾汽車發放給員工的獎金是近幾年來最高。這份獎金是在之前與員工的談判協議中確定的，去年11月已有員工收到部分獎金，大眾汽車將在今年5月份將剩餘獎金連同月度工資一起發放給員工。
大眾汽車人力資源董事會成員Gunnar Kilian警告說：“這個獎金反映了2019年的成功。到2020年，很明顯預期可能會更為有限，這一轉變將是為了奉獻精神、靈活性和效率。不僅是從病毒的角度來看，經濟方面也面臨著巨大的挑戰。”
值得注意的是，該獎金所說的大眾汽車員工，是指大眾汽車公司的直屬員工，這部分員工在全球約有10萬名。
因此並不包括國內合資車企“一汽-大眾”、“上汽大眾”、“江淮大眾”等企業員工。按銷量貢獻來看，中國市場是大眾汽車全球最大單一市場，貢獻半數的銷量，理應員工待遇應不低，不過目前為止上述合資企業的員工獎勵方案並沒有公佈。
在中國市場，大眾汽車集團從合資企業獲取的營業利潤為44億歐元，佔集團總利潤近30%。
在未來計劃中，大眾汽車集團有意向電動化方向轉型。大眾汽車集團已經將原本擬定的2025年生產100萬臺電動車的計劃提前到2023年實現。與此同時，還將計劃2020到2024五年間投入330億歐元佈局電動化。到2028年，大眾將在全球推出約70款全新電動車型，全球總銷量計劃達2200萬輛，其中一半以上將來自中國市場。
閱讀更多 俺搜塑訊 的文章
