一场疫症到来，使原本日子并不好的汽车行业更加雪上加霜。
车市销量低谷，车企降薪
昨日，乘联会公布了2月份全国乘用车市场分析，2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比19年2月下降78.5%，略少于此前的预测，但去年的2月份有春节假期，依然反映出今年的疫情非常严重，对于汽车销售存在巨大挑战。此外，今年1-2月零售累计同比下降41.0%。
从上图红色线可以看到，今年1、2月分的开局相对困难，是近五年来的低位。反映到下图的销量榜中，几乎所有的车企单月销量甚至不及过去一款车的单月销量。一汽大众2月销量为3.0185万辆，去年12月速腾单月销量为31789辆；上汽大众2月销量为2.777万辆，去年12月朗逸单月销量为65138辆……疫情的发展，也导致销量榜单的排名出现了明显的变化，吉利汽车爬到第三位，奇瑞汽车以10226万销量排名第十。
乘联会还对3月份的汽车市场进了展望，从2月份的复工情况来看，不少4S店已经恢复营业，但由于疫情影响，市民出门意欲差，导致店面人流稀少，成交量低。此外，全国各个学校至今仍然没有开学，2亿学生没有出行需求，同样在降低消费者购车意欲。
车市复苏是大家所期盼的，但2月份的主机厂产销暴跌，已经带来了严重的影响。瓜子二手车母公司车好多集团发内部信称，决定对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案，调整暂定涉及2020年2月、3月两个月的薪酬，集团VP层：M6及以上全序列降薪50%；集团总监层：P9M4、P10M5全序列降薪40%集团岗位：P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天。
降薪可能已经是最好的结果，有的人可能复工之后发现，“饭碗”不见了。有消息称，泛亚技术中心将暂停所有的晋升和招聘，取消加班费；固定工资部分加入绩效；全体员工岗位将有3%淘汰率，有被动离职要求；最后3月工资I岗以上绩效工资扣三分之二，G岗以下绩效工资扣二分之一。
龙头车企尚且如此，可想而知新势力车企的压力就更加大了。日前，威马汽车内部就传出这样的消息：将要取消全员年终奖，13薪延后至6月发放。据了解，威马汽车2019年年终奖约为3.5~3.7个月的工资，而且取消年终奖的理由是去年公司年度KPI不达标。
后来，威马汽车回应媒体称，“取消年终奖，是因为公司目标没完成，而13薪延后发放是因为收到疫情的影响，届时会推后发放。”
大众员工每人获得3.9万元年度奖金
与其他车企降薪裁员表现不同的是，日前，大众汽车对外发布的一份邮件中宣布，将向员工发放年度绩效奖金，大众汽车员工将获得最高€4950（约3.9万元人民币）的奖金。
2018年大众汽车员工的奖金为4750欧元（约3.72万元人民币），这也意味着2019年大众汽车发放给员工的奖金是近几年来最高。这份奖金是在之前与员工的谈判协议中确定的，去年11月已有员工收到部分奖金，大众汽车将在今年5月份将剩余奖金连同月度工资一起发放给员工。
大众汽车人力资源董事会成员Gunnar Kilian警告说：“这个奖金反映了2019年的成功。到2020年，很明显预期可能会更为有限，这一转变将是为了奉献精神、灵活性和效率。不仅是从病毒的角度来看，经济方面也面临着巨大的挑战。”
值得注意的是，该奖金所说的大众汽车员工，是指大众汽车公司的直属员工，这部分员工在全球约有10万名。
因此并不包括国内合资车企“一汽-大众”、“上汽大众”、“江淮大众”等企业员工。按销量贡献来看，中国市场是大众汽车全球最大单一市场，贡献半数的销量，理应员工待遇应不低，不过目前为止上述合资企业的员工奖励方案并没有公布。
在中国市场，大众汽车集团从合资企业获取的营业利润为44亿欧元，占集团总利润近30%。
在未来计划中，大众汽车集团有意向电动化方向转型。大众汽车集团已经将原本拟定的2025年生产100万台电动车的计划提前到2023年实现。与此同时，还将计划2020到2024五年间投入330亿欧元布局电动化。到2028年，大众将在全球推出约70款全新电动车型，全球总销量计划达2200万辆，其中一半以上将来自中国市场。
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