汽車銷量的大幅下滑，對很多企業都造成巨大的衝擊，於是降薪或變相降薪就成了必然選擇。目前，國內多數汽車企業早就開始行動了，比如上汽集團旗下所有企業，不管是自主品牌還是合資品牌，都有不同程度的降薪。要知道上汽集團業績在國內還是不錯的，如果是經營情況不好的，比如那些剛起步的造車新勢力，難度更可想而知。2020年，一大波“降薪”正在路上趕來。
- 國內自主品牌“降薪”計劃
上汽乘用車：高級經理以上績效工資全部減發，高級經理績效工資減發75%。
上汽大通：員工績效獎金調整比例最高可達83%。
上海匯眾：外包人員薪資下調22.2%。
威馬汽車：取消年終績效獎金；延遲“十三薪”發放；調整出行業務部，部分員工已經離職。
博郡汽車：要求員工自行繳納包括個人及公司部分的保險，1-2月份工資未發放
北汽集團：未完成3月份銷量任務的被免職；未完成3月份銷量任務的銷售人員經扣除20%-70%薪資。
江鈴汽車：執行副總裁以上收入下調40%；副總裁及以下職位收入下調30%。
- 全球車企“降薪”計劃
- 主要零部件供應商“降薪”計劃
- 結語
在此背景下，自主品牌更面臨生死考驗，目前市場份額早就跌破了40%紅線，如果像業內普遍預計的那樣最後只剩下三五家，將意味著多數品牌會消失，大量企業倒閉。所以，對於中國汽車界，這次疫情必將重塑產業格局，誰將是最後的贏家？
但不得不提，吉利控股集團總裁、吉利汽車控股有限公司執行董事安聰慧在業績大會上表示：“吉利對年初設定的141萬輛的目標，目前不作調整。吉利在疫情期間，做到目前不裁員，不減薪，不延期支付員工的薪酬。”
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