在加價銷售方面，雷克薩斯算得上是現象級的汽車品牌。長期的加價銷售使得消費者敢怒不敢言，畢竟即便是加價銷售，都要經過漫長的等車期，這是一眾雷克薩斯車主所不滿的地方。然而，最近雷克薩斯官方宣佈車型漲價，更是引起了消費者的氣憤，不光是訂車比原來貴了不少，就連已經簽訂購車合同的消費者，都要補交差價。可是這一切，真的要歸罪於雷克薩斯嗎？
於是，漲價風波致使積眾多消費者情緒激動，不少消費者說道：經銷商加價官方不管，還變本加厲的漲價？還是買奔馳去吧！不得不說，這次雷克薩斯的官方漲價確實非常過分，以雷克薩斯賣得最好的車型雷克薩斯ES為例，價格普遍上漲了11000元到15000元，其起售價格也就從27.9萬元來到了29萬元，這樣的漲價幅度真不小。
而雷克薩斯官方將漲價解釋為配置的升級，新車升級了多媒體系統和安全配置，根據車型配置的不同，升級智能安全系統LSS+、增加智能雷達帶輔助剎車功能ICS、升級多媒體系統以及Carplay系統。對於大多數消費者來說，這樣的配置加這個價，其實還是非常合理的，畢竟到外面去加裝這些功能，遠不止這個價格。但是，其實很多消費者並不需要這些功能，反倒有種強買強賣、捆綁銷售的意味。
當然了，雷克薩斯漲價的底氣必然是出於對其銷量的自信，可以說，2019年是雷克薩斯在國內市場的大年，在今年前八個月，雷克薩斯累計賣出了126854輛車，同比增長了24.9個百分點，單單八月份就賣出了16921輛車，賣出的車型中混動車型佔到了三成的比例，要知道這樣的銷量成績是建立在純進口車型和部分車型加價銷售的基礎上的，所以雷克薩斯的銷量成績讓一眾二線豪華品牌眼紅。而在美國市場，雷克薩斯八月份的市場銷量更是一舉超越BBA，大有登頂豪華汽車市場的氣勢。
這樣一來，雷克薩斯車型就處在了賣方市場的階段，市場定價是雷克薩斯官方和經銷商主導的。另外，雷克薩斯不同於BBA品牌，畢竟BBA車型都已經實現了在國內市場的生產銷售，其主銷車型都是以國產車型為主，銷售的壓力也都是在國產車型上，對於BBA品牌的進口車型，其實是沒有太多銷售壓力的，這就使得雷克薩斯車型的銷售要保證銷量還要保證利潤。
另外，對於進口車型而言，其價格會在關稅、消費稅、增值稅以及各種通關費用的基礎上，加上經銷商的利潤進行報價，在前者費用比較高的時候，貨幣貶值使得商家不得不對車型的價格進行重新核算，於是此次雷克薩斯官方漲價也是考慮到了這方面的存在，但是最後還是選擇了以增加配置的形式進行漲價，這樣看的話，雷克薩斯還是比較謹慎的。
但是話又說回來，匯率變化的結果，讓消費者去承擔，在某種程度上自然也不是多麼合理的事情，畢竟那麼多豪華品牌車型，消費者真的不一定會買單雷克薩斯。於是，在雷克薩斯宣佈漲價的時候，許多消費者都在雷克薩斯官方微博吐槽這件事，可是從另一個角度講，雷克薩斯也是有點冤枉。
雷克薩斯在國內市場向來是以經銷商加價而出名，但是經銷商加價的利潤是經銷商的，而不是廠家的，漲價會不會變相地抑制了漲價行為呢？想必這個可能性很小。此次的漲價事件無非是打破了這樣一個平衡，廠家利潤，經銷商利潤還有消費者認可度之間的平衡，只是考慮到國人買漲不買跌的心態，未來雷克薩斯經銷商在國內市場的很有可能繼續加價，你覺得呢？
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