“ 寶馬在電動車市場其實起大早的，在2013年就發佈了I3 然而這款車一直銷量不佳，導致寶馬也暫停了新電動車的研發，白白浪費了電動汽車領域的領先地位，在豪華品牌中已經落後於捷豹，奧迪，奔馳發佈電動SUV，今年八月走馬上任的齊普策在2019年法蘭克福演講鄭重表示“全力推動電動化”那麼他如何推動電動化呢？
”
汽車是及其複雜的可以說是世界上最複雜的技術系統，技術上它不但存在文化美學設計的要求，還需要滿足乘客安全需求，品質保障，然後還要面對不同地區和國家的不同法規要求，不同客戶群體還有不同的產品性能偏好，最後還需要不停的創新面對電氣化，智能化，電子化等等；零部件以及供應商方面需要整合上萬供應商的零部件；車輛設計製造好後還需要面對不同的服務經銷商關係進行銷售，最後還需要售後服務。最重要的是公司產品最後需要有競爭力的價格從而銷量上升而盈利。
所以可想而知一個大型傳統燃油車企的轉型有多麼的複雜。但是迴歸到原點企業要成功必須要了解自己的客戶，瞭解所在市場，主機廠的核心力之一是瞭解好顧客以及他們的需求，針對客戶的需求發起產品攻勢。
寶馬認為北美市場依然看好駕駛性能，中國市場更看重科技感，電子體驗，豪華和運動感，中國市場有更利於電動車市場的法規政策。基於對複雜市場的政策導向和客戶需求，寶馬覺得必須發起他的電動攻勢-靈活的平臺架構下電動化
寶馬具體如何發起他的電動攻勢呢？
01
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管理以及財務方面
創新技術，優勢成本，快速響應，敏捷拓展，從這四個方面內外部增加合作
數據驅動分析減少複雜度但專注於客戶需求，主要表現在壓縮產品序列，減少不夠盈利的動力傳動和配置，全力專注於全新架構。
縮短開發流程並且讓流程更加靈活
02
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產品技術方面
電動化主要兩個方向，純電，和PHEV，同一個車輛平臺架構兼容三種動力傳動模式。
同一個市場區間，同一個產品序列推出三種動力模式，燃油，插電混動，純電。純電車輛的續航里程在WLTP的測試工況下達到600km。插電混動的車輛純電續航里程在WLTP測試工況下達到75km。
第五代電動化模塊單元不採用稀土，可以擺脫價格等政策政治控制。
動力單元方面-寶馬第五代動力傳動單元具有高度整合電機，電控，以及變速器等特點
動力電池，安全可靠，能量密度高。
電池從生產研發設計都實現自主掌控，並且有著從2008年就開始自行研發製造的經驗積累。
正是基於以上戰略，寶馬喊出了‘2021累計銷售的電氣化車型超過100萬臺。預計到2030年，中國市場上豪華車細分市場電動化車型佔比可達55%，超過歐美市場30%’。
參考資料：BMW GROUP TECH WORKSHOP
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