“ 宝马在电动车市场其实起大早的，在2013年就发布了I3 然而这款车一直销量不佳，导致宝马也暂停了新电动车的研发，白白浪费了电动汽车领域的领先地位，在豪华品牌中已经落后于捷豹，奥迪，奔驰发布电动SUV，今年八月走马上任的齐普策在2019年法兰克福演讲郑重表示“全力推动电动化”那么他如何推动电动化呢？
”
汽车是及其复杂的可以说是世界上最复杂的技术系统，技术上它不但存在文化美学设计的要求，还需要满足乘客安全需求，品质保障，然后还要面对不同地区和国家的不同法规要求，不同客户群体还有不同的产品性能偏好，最后还需要不停的创新面对电气化，智能化，电子化等等；零部件以及供应商方面需要整合上万供应商的零部件；车辆设计制造好后还需要面对不同的服务经销商关系进行销售，最后还需要售后服务。最重要的是公司产品最后需要有竞争力的价格从而销量上升而盈利。
所以可想而知一个大型传统燃油车企的转型有多么的复杂。但是回归到原点企业要成功必须要了解自己的客户，了解所在市场，主机厂的核心力之一是了解好顾客以及他们的需求，针对客户的需求发起产品攻势。
宝马认为北美市场依然看好驾驶性能，中国市场更看重科技感，电子体验，豪华和运动感，中国市场有更利于电动车市场的法规政策。基于对复杂市场的政策导向和客户需求，宝马觉得必须发起他的电动攻势-灵活的平台架构下电动化
宝马具体如何发起他的电动攻势呢？
01
—
管理以及财务方面
创新技术，优势成本，快速响应，敏捷拓展，从这四个方面内外部增加合作
数据驱动分析减少复杂度但专注于客户需求，主要表现在压缩产品序列，减少不够盈利的动力传动和配置，全力专注于全新架构。
缩短开发流程并且让流程更加灵活
02
—
产品技术方面
电动化主要两个方向，纯电，和PHEV，同一个车辆平台架构兼容三种动力传动模式。
同一个市场区间，同一个产品序列推出三种动力模式，燃油，插电混动，纯电。纯电车辆的续航里程在WLTP的测试工况下达到600km。插电混动的车辆纯电续航里程在WLTP测试工况下达到75km。
第五代电动化模块单元不采用稀土，可以摆脱价格等政策政治控制。
动力单元方面-宝马第五代动力传动单元具有高度整合电机，电控，以及变速器等特点
动力电池，安全可靠，能量密度高。
电池从生产研发设计都实现自主掌控，并且有着从2008年就开始自行研发制造的经验积累。
正是基于以上战略，宝马喊出了‘2021累计销售的电气化车型超过100万台。预计到2030年，中国市场上豪华车细分市场电动化车型占比可达55%，超过欧美市场30%’。
参考资料：BMW GROUP TECH WORKSHOP
閱讀更多 VehicleEngineering 的文章
關鍵字: BMW 原汁原味的德系SUV 美好，一直在身边
