最近幾年，中國汽車市場增速持續放緩，甚至出現產銷量負增長。在嚴苛的市場環境下，奔馳寶馬賣得依然火爆，可見，高質量發展是“寒冬”中生存的必由之路，中國汽車品牌唯有向上對標，打造更具競爭力的產品，才不會被市場淘汰。
一汽奔騰深諳此道，在近日的一個活動上，官方透露其旗艦SUV奔騰T99在NVH性能研發過程中的對標了奧迪、奔馳，靜音性超越奔馳GLC、沃爾沃XC60等一眾豪車，堪稱“國貨當自強”這一口號的經典詮釋。
NVH是啥？為啥要研究它？
NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。汽車上，開關門、落鎖聲音，座椅、方向盤調解有沒有突變，觸感如何，風噪和胎噪是否得到很好的隔絕，都是屬於NVH範疇，直接影響駕乘人員舒適度。
NVH也是國際各大整車製造企業和零部件企業關注的問題之一，據統計，汽車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關係，而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。
雖然我國NVH研究起步較晚，但一汽集團所屬的一汽振動噪聲與安全控制綜合技術國家重點實驗室，作為科技部認定的兩家汽車企業國家重點實驗室之一,在新能源汽車NVH、風噪聲控制等領域處於國際先進水平。正是因為手握“殺手鐧”，一汽奔騰有了在NVH領域與一線豪華品牌硬碰硬較量的勇氣。
對標豪華品牌，打造太空艙級“靜”謐
目標往往決定高度，奔騰T99自研發之日起即越級對標。在奔騰拆解了奧迪Q7的聲學材料包，針對頂棚、地毯、隔音襯墊等44種聲學包零件,通過材質定義，吸聲隔聲曲線設定，並對供應商生產過程監控和樣件複驗，最終打造出了專屬奔騰T99的聲學包。
“拆了”奧迪的奔騰還不滿足，在T99關於NVH性能的對比測試過程中，工程師特地選擇奔馳GLC作為“靶子”來進行對比測試。
最終的結果是，在風噪方面，T99在120km/h以上車速時，車內的噪聲仍能控制在70分貝以下，與奔馳GLC相當；60 km/h以上車速時，車內的噪聲仍能控制在60分貝以下，超越絕大部分高端合資車；怠速聲音小於38分貝，比奔馳GLC低了5分貝，總體上達到了比GLC更好的靜音水平。
正所謂“每一次細微調整，只為能再降低0.1分貝；每一次修改增加，只為更優異的NVH表現。”
趕Q7、超GLC，T99為何能達到如此高度
帶給奔騰T99如此出色NVH性能的原因可以歸結為兩句話：不計成本搞研發，不惜血本用材料。一汽奔騰為了NVH這件“最重要的小事”，可謂燒了大量的錢。
奔騰T99的NVH研發技術保障來自一汽振動噪聲與安全控制綜合技術國家重點實驗室。這一國家重點實驗室,佔地面積約8200平米，含各類專業試驗室17個，包括德國馬哈等各類先進工藝設備108臺套，總投資約2.9億。
比設備和場地“更貴”的是人。試驗室所屬的NVH研究所共有人員105名，2019年3月還聘請了前邁凱倫技術NVH及CAE技術總監Zara先生擔任奔騰開發院整車開發部部長，負責奔騰品牌各個車型的NVH性能開發及流程體系建設工作，使得奔騰品牌NVH研發方面吸收了大量國外優秀經驗成果。
用料方面，研發團隊本著“最好、最貴、最合適”的原則，在每一個細節方面狠下功夫。比如，奔騰T99在儀表板、頂棚、立柱、門護板、行李箱組件區域上均使用厚度20t的PP/PET吸音棉。
為了達到奧迪地毯的隔聲水平，乘員腳部的地毯在傳統PET地毯中增加了5KG/m2EPDM橡膠層材質，較傳統地毯低頻隔聲量提升20dB，高頻隔聲量提升30dB，有效地將車底的噪聲隔離在車輛外部；為減少摩擦，T99車身內部活動塑料件之間增加了無紡布；為了找到最佳的轉向燈聲音，工程師團隊從數百種聲音中進行分析對比評測，最終確定出奔騰T99轉向燈的聲音……
總結：越級對標、注重研發、嚴格用料、打磨細節共同成就了奔騰T99在產品力尤其是NVH性能上的出色表現，太空艙級的靜音性不僅讓用戶駕乘更加舒適，甚至還能減少路怒，增加駕駛安全性，隨著國貨潮流的不斷興起，擁有舒適駕乘體驗的奔騰T99或許真能在不久的將來把“開寶馬坐奔馳”的老話變成“開寶馬坐奔騰”。
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