“當AMG決定推出43車型的時候，不少人都持質疑態度，除了和63相比發動機少了兩個氣缸之外，連AMG標誌性的一人一機都沒有，這樣的AMG是否還正宗、純粹？”
這次試過AMG GLC 43後，一句話總結就是，兩個幾乎一樣，一個毫無關聯。
看起來幾乎一樣
和AMG GLC 63相比，AMG GLC43外觀上最大的不同就是進氣格柵換成了“滿天星”的樣式，AMG的LOGO尺寸不大，保險槓也是保留了普通GLC的造型。
細節部分，翼子板上的 V8 BITURBO 4MATIC 簡化成了BITURBO 4MATIC，車門下方噴上了AMG的拉花。
因為更寬的車輪，後輪拱的寬體看上去增加了些許戰鬥感，五雙輻的輪轂足夠精煉。
車尾標的位置還是左邊AMG，右邊標註車型的傳統，不過數字由63變成了43。除此之外，兩車的外形幾乎沒有什麼一眼就能分出來的地方。
從AMG GT開始，啞光車漆成為AMG最具有代表性的設計之一，今天這臺AMG GLC 43也同樣配備了耗子皮灰的啞光漆，看起來和普通的GLC足夠不同，足夠AMG。
而來到車身內部，紅色的縫線和安全帶足夠搶眼，AMG的方向盤造型足夠野。
甚至格子旗的儀表盤也和63一樣如出一轍，當然如果足夠仔細的話會發現表底“只有”280，紅線轉速也只有6500轉，中控臺一整塊的碳纖維飾板也足夠奢侈。
所以，在大部分人連普通版的GLC 和AMG GLC 63都分不出來的情況下，AMG GLC 43的外形可以說和AMG GLC 63幾乎一樣了。
開起來幾乎一樣
AMG應該是粗魯的、暴躁的，應該在聽見巨大咆哮聲的同時就把你按在座椅上嚇到你閉上眼，在這一環節，AMG GLC 43的表現是合格的。
雖然沒有AMG工程師的簽名，紅色的V型裝飾板也在很努力的找存在感，這臺雙渦輪增壓V6發動機可以爆發出367馬力，峰值扭矩更是達到了520牛米，而且這樣的扭矩從2000轉開始就奉上給你，一直持續到4200轉，所以說只要你的右腿不是肌無力，大部分時間你都能享受到520牛米的扭矩。
如果將駕駛模式調節到Sport+，整臺車會像打了雞血，渦輪隨時都在待命狀態，渦輪遲滯？不存在。
不誇張的說這個時候車身的動態響應和油門幾乎是沒有延遲，地板油踩下去的一瞬間甚至就能很明顯的感受到車頭的抬起，很難想象這是一臺渦輪發動機的表現，前大四活塞的剎車也能給足你信心去踩油門。
唯一的不足就是轉向有點粘滯，特別是打了方向之後方向盤不是特別願意回正，好在並沒有影響到指向性。得益於空氣懸掛的加入，AMG GLC 43的底盤質感要比普通的GLC好出幾十倍，底盤緊繃但不呆板。
所以普通GLC相比，這臺車開起來更暴力，坐起來更舒服，但是在大部分時候，我並不是很願意去享受這份動力帶來的底氣，而是更享受更好的乘坐質感。
“聽”起來毫無關聯
我一直覺得，性能車的“性”更多指的是個性，其中最能夠直接體現個性的就是排氣聲浪，就像你看好萊塢動作片，男主角和反派貼身肉搏的時候,每一拳打出去都得有過癮的聲音，車也同樣如此。
“
在AMG GLC 43上，從我按下啟動鍵後就失望了，原地轟了一腳油門後更加失望，我把車開起來以後則是徹底絕望了。
”
就算是用撥片來控制發動機轉速，也依然沒有奇蹟發生，因為這排氣的聲音和一臺普通的E320沒有任何區別，和V8 AMG的低沉相比，這臺V6沒有了標誌性的煮水節奏感，聲音音調更高，更趨向於細膩的聲線。
不是說這聲音不好聽，而是說這聲音不夠AMG！當然，如果這聲音放在AMG C43上我會覺得理所當然，但是在AMG GLC 43上感覺就不對了。“學貓叫”這首歌確實挺可愛，但不應該讓強森或者郭達來唱！
如果是原廠的排氣，AMG GLC 43就是一臺換了AMG外觀套件的6缸GLC，當然如果可以換上AMG GLC 63那套排氣的話，那這臺車可以叫AMG GLC53。
如果你之前試過V8的AMG，那麼這臺V6可能會讓你有點失望。因為在AMG最獨特的地方在AMG GLC 43是有所缺失的，這不是一臺完整的AMG，除了發動機的簽名之外還缺了一點靈魂，但是如果你之前並沒有試過V8的AMG或者更多的瞭解，那麼AMG GLC 43可能是你開過最癲狂的奔馳。
所以和AMG GLC 63相比，AMG GLC 43看起來差不多，開起來差不多，聲音差了點，但是便宜了30多萬，而且2020款的AMG GLC 43和AMG GLC 63外觀差別更小了，AMG GLC 43只要改個排氣就是年度真香車型。
2020款的AMG GLC 63
2020款的AMG GLC 43
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