今年豪華中型SUV市場競爭到底有多激烈相信不用我們過多贅述，在英菲尼迪QX50拿出33.98萬元的起售價之後，開創豪華中型SUV加長先例的奧迪Q5L將以怎樣的價格上市就成為了今年這個級別市場最大的懸念。
從這次奧迪Q5L 39.28-51.7萬元的售價區間來看，新Q5L的官方售價與老款車型非常接近，看上去還算厚道。
不過，如果你仔細翻看奧迪今年上半年在豪華品牌銷量中的排名就會發現，奧迪如今在中國市場的狀況十分堪憂，奧迪A6L銷量也被奔馳E級超越，總銷量也已經被寶馬、奔馳甩在身後，一旦以走量為主要任務的新Q5L不能立即帶動銷量增長，奧迪幾乎註定將失去中國豪華品牌年銷量冠軍的寶座。
可以說，隨著新Q5L和新X3的到位，德系豪華中型SUV的競爭也進入新篇章，下面我們就來看看新Q5L競爭力如何，哪款值得購買？
性價比不及X3、GLC，新Q5L再次輸在起跑線？
同樣作為今年上市的兩款產品，新X3和新Q5L難免會被放在一起做對比。新Q5L在軸距上確有明顯優勢，但新X3等競品的空間表現也完全稱得上夠用，有多少消費者會為了再多一點後排腿部空間而選擇前者恐怕要打上一個問號。
如果對比兩款新車入門車型的配置，不難發現，X3 xDrive25i 豪華套裝雖然比Q5L 40 TFSI 榮享進取型貴出7000元，但也確實多出了前駐車雷達、倒車影像、自動泊車入位、電動座椅記憶、自適應遠近光、轉向頭燈、內後視鏡自動防眩目、後視鏡電動摺疊等配置，而後者僅僅是比前者多出了大燈清洗裝置、整體式預安全系統城市版等並不那麼必要的配置。
站在40萬級別豪華中型SUV潛在消費者的角度來看，他們會因為節約7000元的預算和更大的腿部空間選擇新Q5L嗎？個人認為，顯然是不會的。
至於GLC，奔馳品牌目前在中國市場的品牌吸引力和號召力我們也暫且不考慮，但其終端超過2萬元實打實的現金優惠和與新X3不相上下的配置水平，也足以讓其在性價比方面領先於新Q5L。
變速箱從8變7、適時四驅，奧迪葫蘆裡到底賣的什麼藥？
對於新Q5L的潛在買家來說，很多人認為新車採用7速雙離合變速箱和適時四驅的做法是明顯的減配行為，對於奧迪的做法十分不理解，甚至一度被不少人當作黑點來吐槽。
關於變速箱問題，個人跟奧迪內部人員也進行過溝通，在他們看來新Q5L採用7速雙離合變速箱的原因在於以下兩點：
其一，過去奧迪方面對7速雙離合變速箱的調教一直沒能達到滿意的狀況，所以在上一代車型上引入了當時更加全面的8AT變速箱，而經過多年的研發和實驗，奧迪的7速雙離合變速箱不僅已經在多款車型上積累了經驗，而且技術上也足夠成熟，如今這具7速雙離合變速箱經過重新的研發調教整體性能（換擋平順性、邏輯性、經濟性）已經優於那具8AT變速箱。
其二，由於8AT變速箱並不是奧迪原廠製造生產，不管是出於控制成本，還是出於讓新車更原汁原味的出產於奧迪工廠，他們都需要在新車上換裝7速雙離合變速箱。
實際上，不論是換裝7速雙離合變速箱，還是採用適時四驅系統，都是奧迪為了控制成本所為，畢竟奧迪Q7和A8上都還是採用的罐裝齒輪的結構。
這套新的動力系統帶來的變化便是油耗會有所降低，但壞處是低俗頓挫感明顯變強。而被詬病最多的適時四驅系統則無法實現過去全時四驅40:60的前後軸扭矩分配，只能實現50:50，也就是說大部分情況下它是一個便前驅的車型，只有在極端情況下或者脫困的時候它才會變成一個四驅車型，相對過去對越野能力的偏重變得更低了。
入門級車型夠用，不急可以等等價格浮動
從39.28萬元到51.7萬元，新Q5L的價格區間跨度僅有12.42萬元，比奔馳GLC、寶馬X3低不少，原因自然是豪華品牌或者說奧迪的老套路——自行選配。
售價39.28萬元的40 TFSI榮享進取型是新Q5L的入門級車型，它可以提供的主要配置包括主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、胎壓監測裝置、車身穩定控制、整體式預安全系統城市版、倒車雷達、定速巡航、陡坡緩降、全景天窗、無鑰匙啟動系統、多功能方向盤、主/副駕駛座電動調節、自動氙氣大燈、感應雨刷、自動空調等配置。如果您對配置要求不是非常高，這款入門級車型基本可以滿足需求。與上一代Q5入門級車型相比，配置有升有降。
價格吸引力有限，新Q5L靠什麼搶GLC、新X3潛客？
從目前市場終端的情況來看，奔馳GLC目前全系優惠幅度在2萬元以上，而在北京車展期間上市的寶馬新X3雖然在此之前並無終端優惠，但隨著28i車型和新Q5L的上市，新X3的售價很可能在終端出現鬆動，整體競爭力註定會強於上半年。在這樣的背景下，新Q5L在價格上對消費者的吸引力非常有限。
按照奧迪的設想，新Q5L上市之初並不是靠性價比或者低價去爭奪同級市場的消費者，這也是為什麼奧迪方面表示現款Q5將持續銷售至今年年末的主要原因——用現款Q5在售的兩款中低配車型的巨幅終端優惠去穩住奧迪Q5的月銷量數據，畢竟今年中國市場豪華品牌的格局很可能發生變化。
換句話說，我們已經幾乎可以肯定：新Q5L終端出現大幅優惠的時間將會在今年年末，新車將通過領先同級對手的空間表現和造型設計去搶佔市場份額。
不過，需要注意的是，新Q5L上市之後老款Q5靠低價搶市場的“雙車”打法未必能夠奏效，畢竟新老兩代產品在造型設計和產品力上的差距頗大，甚至有時候新Q5L過於修長的車型會給人一種旅行車的即視感，不可避免很多預算充足的買家可能會選擇等待新Q5L，但這一段時間新Q5L產能是否充足就將很大程度上影響的其市場表現。
尤其是考慮到如今GLC現車充足且有一定幅度終端優惠，而新X3進入產能坡爬後期，車型分佈也隨著28i車型的入市不再存在空缺，即使是否出現終端優惠還不一定，但至少交車週期會大大快於新Q5L，後者要靠什麼保證消費者不變心，我們實在想象不到。
至於品牌號召力方面，如今奧迪已經沒有“高端官車”的光環，要和奔馳、寶馬硬拼品牌擁躉的數量，恐怕是處在絕對落後的位置。內飾部分新Q5L科技感有餘而豪華感不是很足，領先同級的軸距表現的確不錯，但新車後排座椅不可調節依舊是這款車目前最大的短板。
其實，奧迪在豪華品牌一線陣營中之所以一直能夠擁有不錯的銷量成績，跟其低價搶市場的策略有著很大關係，消費者就是衝著“便宜”來的，而新Q5L身上顯然不具備這一決定性賣點，已然失去價格和品牌賣點的新車勢必難以與GLC、X3抗衡。
情報總結：
總結來看，我們並不是很推薦大家在這段時間立即下單購買奧迪新Q5L，整體性價比確實不高。不過，如果奧迪能夠在短期內放出終端優惠政策，我們還是看好奧迪在出現2－3萬元優惠幅度後繼續成為這個級別車型中最熱銷的車型之一，畢竟其軸距優勢還是相對明顯，甚至很可能最終會有一部分原本打算購買Q7的消費者轉頭購買預算更低的Q5L，當然不論是現在還是以後，這部分人能夠給新Q5L帶來的增量都實在有限。
如果硬要拿新Q5L和新X3、GLC相比的話，顯然奧迪新車幾乎可以說除了軸距更大，沒有其他明顯優勢，甚至整體性價比還處於劣勢。而新Q5L主要將會去收割的是QX50、RDX這類二線豪華品牌和一線豪華品牌之間的市場份額，因為在這一市場區間，它並沒有具體的競品車型，這時它的品牌力、產品力和價格就將成為其最大優勢。
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