近日，全國乘用車市場信息聯席會公佈了今年1月乘用車市場分析報告以及車型銷量統計排名。報告顯示，我國1月乘用車銷售量為172.1萬輛，同比下降20.4%，環比下降19.6%。毫無疑問，此次的下降和國內正在經歷的疫情問題不無關係，有此表現也完全屬於預料範圍之內。
在1月的SUV銷量榜單中，雖然進入榜單的“門檻”降低了，但多數依然為熟悉的面孔且排位變化浮動不大，但也有需要注意的幾點變化：首先是這個月的比亞迪宋、哈弗M6兩款SUV車型貼出榜單；其次，奔馳GLC和廣汽傳祺GS4成為榜單中的“黑馬”角色；最後，剛剛經歷換代的豐田RAV4，此次雖未能上榜，但也不難看出其銷量正在穩步攀升，從上個月未出現在前15名，僅一個月時間便再次現身前15名之內。
1. 哈弗 H6
銷售25582輛
本月，哈弗H6以25582輛的月銷數據，又雙叕登頂當月的SUV銷量冠軍位置，能在疫情之下，依舊有如此強悍的戰鬥力，足可見哈弗H6車型已經深入人心。但無疑，擁有強大基盤的H6受到的影響也並不小，相比去年同期下降了41.4%，和12月的48882輛也相去甚遠。並且，和排名第二位的差距已經縮短至不足千臺。或許這個月的SUV銷量冠軍，對於哈弗來說，是痛並快樂著的。
2. 長安CS75
銷售24863輛
這個月長安CS75車系共銷售新車24863輛，位居榜單第二名，然而榜眼位置已經不是長安CS75第一次涉足了。作為自主品牌，較早涉及定位偏高的SUV“元老”車型之一，CS75名號早已被熟知。不過有一個現象一直圍繞著CS75，那就是銷售成績並不算穩定，並不像哈弗H6、途觀等是榜單中的常客。好在2019年的CS75系列車型CS75 PLUS已經完成上市，藉助同一系列的兩大車型共同發力，這幾個月的長安基本坐穩了第二的位置。能否一掃之前“精神刀”似的銷售狀態，還有待市場給出我們答案。
3. 本田CR-V
銷售22332輛
2019年11月30日，奉行雙車型戰略的的本田在廣汽投放了CR-V的姊妹車型皓影，從上市之初便宣稱無論是格調還是定位均高於已經在國內上市許久的CR-V。之後的12、1連續兩個月，來自東本的CR-V給這位“插班生”上了一課，告訴他什麼叫“薑還是老的辣。”皓影在經歷產品認知和銷量爬升階段未能進入SUV銷量榜單之中時，CR-V均出現在前十之中。值得一提的是，上個月同比下滑21.3%，位居第六名的CR-V，本月卻完成逆勢上揚，銷量增長的同時，排名一舉攀登至第三位，同比去年增長42.1%，表現出了相當不錯的抗壓能力。
4. 吉利博越
銷售22121輛
本月吉利博越共售22121輛，和12月的22096相差並不多。事實上，這也是吉利博越的特色，這款車自國內上市之後，每個月的表現就十分穩定，很少衝頂，但也鎖定了前十的位置。而就在去年下半年舉辦的成都車展上，博越PRO頂著博越的光環完成更新，成為博越家族後續的最有效動力，繼續維持住了穩定的市場表現。
5. 奔馳GLC
銷售19046輛
1月份最大的黑馬之一——奔馳GLC。這個月，它以19046輛的銷售數據進入SUV榜單的前五名，GLC的入選之所以令人驚訝，是因為這是一款動輒三四十萬元的車型，如此不菲的價格銷量卻壓過了不少十幾、二十萬元的車型，可見其有多麼受消費者喜愛。這樣的現象其實在2019年就有所顯現，“寒冬”之下，只有豪華品牌的車型在一路高歌，持續瓜分自主品牌份額，將壓力下放，但一直沒有如此明顯。上個月，GLC的銷售數據是10979輛，未能進入榜單前十，而來到這個月，GLC的銷量一舉增加了八千餘臺，擠進榜單前五，不僅是榜單中最貴的車，也是唯一入選的豪華品牌車型。可如此“給力”的中國市場，面對疫情壓力時，卻宣稱日虧4億要求復工的北京奔馳，恐是要傷了消費者們的心。
6. 大眾探嶽
銷售17134輛
曾幾何時，國內的城市SUV“神車”是來自上汽大眾的途觀，多年以後，雙車型戰略的一汽·大眾也推出了姊妹車型探嶽。和本田的皓影、CR-V不同，探嶽上市後和途觀形成了較為均衡的市場局面，兩款車型你超我趕，基本都可以維持在在榜單的前十五名之中。顯而易見，這個月的優勝者是探嶽，大眾Logo和深耕中國市場多年的成熟表現，都是大眾汽車在中國市場成功的優勢。之所以得到了同比257.5%的增長，是因為探嶽車型在2018年末登場，2019年1月並未完全火力全開，處在銷量攀登期罷了。
7. 傳祺GS4
銷售16771輛
傳祺GS4是本月榜單中的另一批黑馬，本月16771輛的成績助其來到榜單第七位。GS4自推出之後，有過屬於自己的輝煌時期，2016年銷量最高的月份，甚至單一車型來到了3.55萬輛，可隨後車型迭代過慢，新技術應用不及時，再加上自主高端搶佔市場和車市“遇冷”，GS4輝煌不再。好在全新傳祺GS4已經在去年11月份完成了上市，全新的設計語言、全面增長的車身尺寸、矚目的車內屏幕等更跟得上時代的設計、技術，使得全新GS4重新開始被消費者認可。需要注意的是，工信部已經出現了GS4 Coupe的轎跑SUV車型，未來上市後，相信會為傳祺GS4車型平添一份銷量增長的力量。
8. 途觀
銷售15435輛
正如上文所說，途觀L和探嶽作為姊妹車型，銷量榜單上一直是你追我趕，較為膠著的狀態。途觀曾是國內SUV領域中當之無愧的“神車”，更新換代滯後尾綴加上了“L”，級別也從緊湊級增大為中型，這對於熱衷於“L”號的國內消費者無疑是一件好事，並且此款車型仍然頂著“途觀”這個名號，省去了消費者重新認知的不必要麻煩。如今，“少年狂”的途觀L依舊是榜單中的常客，讓人不禁感嘆其強大的品牌實力。但值得注意的是，和H6一樣擁有龐大基盤的途觀，也不可避免的收到了疫情影響，出現了同比-41.6%的下滑。
9. 榮威RX5
銷售15195輛
看過上面的傳祺GS4、吉利博越和長安，不難發現，自主品牌比較善於通過發展車系的豐富程度，來提升其市場的銷量表現，榮威也不例外。2019年，榮威為RX5新增了MAX車系，時至今日拉動飛機的畫面仍然讓人印象深刻，親民、有效的營銷方式為RX5 MAX開了個好頭。這個月，整個RX5車系以15195輛躋身榜單第九名，如何才能像其它自主車企一樣，豐富車系獲得更高的排名位置，是榮威所要考慮的。
10. 日產奇駿
銷售15031輛
毫無疑問，擅長打錯位競爭的東風日產在SUV領域取得了很大的成功，奇駿和逍客都是各自細分市場的佼佼者。作為2018年銷量僅次於途觀的合資品牌SUV，去年年中時，一度與途觀在前三之間不斷上演反超大戲的同時，也在不斷與哈弗H6拉近銷量距離。而此次下降到第十位，暴露了奇駿處在產品末期，需要產品迭代來提升競爭力的現狀，作為日產的“尖刀”之一，想必日產對於奇駿在國內的境況，不會視為不見。
頭條說：車市整體“遇冷”，再加上疫情的雙料狙擊，本月SUV入榜“門檻”降低，不少車型迎來了預料之中的下滑。但也有諸如奔馳GLC、傳祺GS4等黑馬車型，衝出重圍，完成逆勢上揚。下個月，疫情何時結束還尚未可知，是否還會對新車銷售帶來影響，汽車頭條APP將持續保持關注。
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