39.28～51.7萬元，國產奧迪新Q5L於7月6日正式上市。雖然上一代Q5在市場上有不小優惠，但新Q5L的官方售價與老款車型非常接近，就像小貓朋友圈裡一位朋友說的那樣，奧迪在Q5L的定價上沒有“壞規矩”，因為國產寶馬新X3、奔馳GLC的官方售價也都在39萬元以上且不到40萬元。隨著新Q5L和新X3的到位，德系豪華中型SUV的競爭也進入新篇章，新Q5L競爭力如何，哪款值得購買，小貓給您簡單說說。
產品力：軸距加長是賣點 變速箱縮水讓人不懂
軸距從海外版車型的2819mm增加至2908mm，是奧迪新Q5L的重要賣點之一，這讓其後排腿部空間有了明顯提升。考慮到奔馳GLC、寶馬X3在不加長的情況下軸距依然達到2873mm、2864mm，新Q5在進入中國市場之後確實要變成Q5L，否則它極有可能在最初的比拼環節中就因為軸距短而直接出局。對於新Q5L而言，不太好的消息是奔馳GLC也要加長，GLC-L的軸距將達到2973mm，比新Q5L多出65mm。如果是非常在乎後排空間的消費者，那可以等到GLC-L上市之後再做決定。
相比空間上的增加，奧迪新Q5L在變速箱上的縮水讓人感到很失望。按照慣例，新款車型的技術水平和產品力應該高於老款車型，但大眾集團在華車型卻經常反其道而行之，此次上市的新Q5L，變速箱從老款車型的8AT縮水為成本更低的7速雙離合。對於奧迪的這個改變，小貓認為更多是出於成本考慮，因為8AT變速箱需要從外採購，而雙離合變速箱大眾集團自家可以生產，且其在中國的變速箱工廠已經建成投產。至於說7速雙離合和8AT哪個更好，您瞭解下奧迪A8L、Q7或美版高配A6用什麼變速箱就瞭解了。至於說四驅系統從全時四驅變成適時四驅，託森式差速器變多片離合器，小貓認為不是什麼致命傷，畢竟很少有人會拿Q5L去越野。
動力系統方面，此次上市的新Q5L僅提供2.0T車型，但有高功率和低功率兩種車型，名為45TFSI的高功率版車型，最大功率185kw、最大扭矩370Nm；低功率版40TFSI車型最大功率140kw、最大扭矩320Nm，相比上一代40TFSI分別降低了29kw、30Nm。
購買推薦：中低配版完全夠用 不差錢買頂配
從39.28萬元到51.7萬元，新Q5L的價格區間跨度僅有12.42萬元，比奔馳GLC、寶馬X3低不少。出現這種情況的原因是新Q5L頂配版車型也不過51.7萬元，而GLC和X3的頂配版分別達到57.6萬元、58.58萬元。
售價39.28萬元的40 TFSI榮享進取型是新Q5L的入門級車型，它可以提供的主要配置包括主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、胎壓監測裝置、車身穩定控制、整體式預安全系統城市版、倒車雷達、定速巡航、陡坡緩降、全景天窗、無鑰匙啟動系統、多功能方向盤、主/副駕駛座電動調節、自動氙氣大燈、感應雨刷、自動空調等配置。如果您對配置要求不是非常高，這款入門級車型基本可以滿足需求。與上一代Q5入門級車型相比，配置有升有降。
價格高出3萬元的40 TFSI 榮享時尚型，在配置上比40 TFSI榮享進取型多出了前駐車雷達、倒車影像、運動外觀套件、方向盤換擋、全液晶儀表盤、前排座椅加熱、車聯網、LED大燈、後視鏡電動摺疊等配置。用3萬元僅僅等到上述這些配置，小貓認為性價比不是非常高，但也可以接受。
官方售價46.62萬元的45 TFSI 尊享時尚型，相比40 TFSI 榮享時尚型只是最大功率、扭矩多出了45mm、50Nm，達到185kw、370Nm。花費4.42萬元僅僅是獲得些許動力提升，如果您不是飆車愛好者，那這錢花的其實不算太值得。
官方售價48.99萬元的45 TFSI 尊享運動型，相比45 TFSI 尊享時尚型多出了後排側氣囊、併線輔助、無鑰匙進入系統、車內氛圍燈、內/外後視鏡自動防眩目等，多花2.37萬元僅得到上述幾項配置同樣是性價比一般。
51.7萬元的45 TFSI 尊享豪華運動型相比48.99萬元的45 TFSI 尊享運動型，在配置上多出了車道偏離預警系統、全景攝像頭、自適應巡航、自動泊車入位、自適應遠近光、轉向頭燈等配置。雖然價格提高2.71萬元，但小貓依然認為45 TFSI 尊享豪華運動型性價比更高，因為它相比45 TFSI 尊享運動型多出的配置很有實際價值。
前景展望：性價比不及X3/GLC 想銷量領跑需靠經銷商降價
因為都是剛剛上市的新車且處於同一級別，讓很多人很自然的把寶馬新X3和奧迪新Q5L放在一起比較。從產品特點上看，更長軸距帶來的更富裕腿部空間是新Q5L的優勢，但很難單靠這一項優勢就成為最終勝利者，因為新X3後排也基本夠用。
選擇官方售價39.98萬元的X3 xDrive25i 豪華套裝與39.28萬元的Q5L 40 TFSI 榮享進取型進行對比，X3的優勢在於多出了前駐車雷達、倒車影像、自動泊車入位、電動座椅記憶、自適應遠近光、轉向頭燈、內後視鏡自動防眩目、後視鏡電動摺疊等配置，Q5L的優勢在於多出了大燈清洗裝置、整體式預安全系統城市版等。即便是不考慮兩款車在變速箱上的優劣，就配置與價格比而言，小貓認為X3要更有優勢。更重要的是，除了新X3之外，同級別還有性價比同樣不低的GLC。在小貓看來，因為不低的價格和不高的配置，讓新Q5L在性價比方面相比新X3和GLC都毫無優勢可言甚至還處於劣勢。
展望奧迪新Q5L未來走勢，小貓對它有些擔憂。雖然上一代Q5市場表現不俗，但很重要的原因在於其擁有“高檔官車”光環和性價比優勢，但新Q5L不具備上述優勢，因為如今的高檔官車已經變成了紅旗H7，新X3的國產和GLC在經銷商處的讓利，讓新Q5L也不具備性價比優勢。
除了上述兩大不利因素之外，品牌認可度不及寶馬和奔馳，也是奧迪的短板，對於它們之間的差距，從高端市場的銷量就可以清楚看出。今年前5個月，奔馳S級（不包括邁巴赫S級）、寶馬7系Li在華總銷量為10362輛、9260輛，而奧迪A8L只有2714輛；在中大型豪華SUV市場，寶馬X5、奔馳GLE的5個月銷量分別為22073輛、13581輛，而奧迪Q7只有7081輛，同樣是差距不小。更讓奧迪感到危機的是，它除了在一直處於劣勢的高端市場被“雙B”甩開之外，在中低檔豪華車市場也被老對手步步緊逼。A6L曾經是豪華中高級車市場的絕對霸主，但今年前5個月其在總銷量上已被奔馳E級超越；在緊湊型SUV市場，X1（今年前5個月總銷量38808輛）的月均銷量比Q3（今年前5個月總銷量33118輛）高出1000輛以上；在豪華中級SUV市場，雖然老款Q5依靠低至30萬元左右的市場售價守住了銷量領跑者地位，但其領先優勢並不大，只有1285輛（GLC為53233輛、Q5為54518輛）。
如今的奧迪已經沒有“高檔官車”的光環，不再擁有那些只有奧迪一個品牌可選的用戶，需要靠品牌認可度、性價比和產品力來取悅消費者。在品牌方面，不少消費者有“價格相當，為什麼不買寶馬或奔馳，卻要買奧迪的想法”；在產品力方面，存在明顯短板的7速雙離合變速箱會增加消費者的購車顧慮；在性價比方面，主銷車型性價比不及新X3和GLC也會影響到它衝量；綜合多方面因素考慮，小貓預計新Q5L很快會迫於生存壓力在經銷商處給出一定幅度的現金優惠。以新X3的官方定價和GLC的優惠幅度來看，小貓預計其終端售價會很快降至35萬元以下。至於Q5L未來能否守住銷售冠軍寶座，小貓認為這要看經銷商的優惠力度，若降幅能與老款車型持平，那還有機會一戰，若不能與GLC或X3在價格上拉開差距，那Q5L極有可能被X3和GLC擠到第三位。
A6L的銷量被E級超越、總銷量不及奔馳，如今的奧迪已經在中國市場面臨巨大危機，性價比一般的Q5L若不能儘快通過經銷商降價促銷提升競爭力，那奧迪極有可能在銷量排行榜上被奔馳甩開，被寶馬超越。
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