7月6日，一汽-大眾全新奧迪Q5L正式上市。中車網獲悉，相比老款Q5，新車將新推40TFSI和45TFSI兩種動力共計6款車型，售價區間為39.28-51.70萬元，和老款Q5的售價（39.64-51.92萬）基本相當；相比競爭對手新一代寶馬G01 X3的售價39.98-58.58萬元，奔馳GLC的售價39.48-57.90萬，也基本保持在了同一水平線。那麼問題來了，新一代的Q5L能在銷量上和寶馬X3、奔馳GLC一較長短嗎？
從產品本身來說，新一代國產奧迪Q5L身上最大也是最明顯的賣點就是軸距的加長，其軸距加長了88mm，達到2908mm，為同級最長。當然，這個最長，會在奔馳計劃新推的GLC-L身上本打破。
自從奧迪在國內市場開創了加長軸距的風潮以來，針對中國市場的長軸風潮似乎愈演愈烈。以前的車型等級劃分用的是車長和軸距，而現在，很多車型已經做到了越級。就拿國產Q5L來說，其2908mm的軸距已經和高一級的Q7，3001mm軸距差不了太多，已然做到了從緊湊級躍升到了中級SUV的行列。在模塊化平臺盛行的今天，長軸版車型的推出變得更容易，也毫無技術含量。這些長軸版車型之間同質化明顯，似乎只剩下比大了。而無限加大的空間，對於車輛本身的品質意義如何呢？不如把所有的車都造成公交車好了。對於一款空間已然夠用的中型SUV來說，以長軸為核心賣點，恰恰是其缺乏賣點的表現。
相比起新一代寶馬X3的迅速國產，新一代奧迪Q5L的國產上市顯然拖沓了很多。這一代的Q5在海外市場上市已經1年半之久之後，國產Q5L才姍姍來遲。和目前同級銷量的領頭羊奔馳GLC相比，Q5L也難以展現出更多的新鮮特色，因為GLC是2015年全球首發的。並不算老。Q5L新車換代所帶來的新鮮感，已然被消磨殆盡。而和X3相比，寶馬這次玩起了差異化的定位，保持德原味，沒有進行軸距加長。套娃設計的外形早已讓人審美疲勞，變速器改用7速雙離合，雙離合變速器的頓挫感和可靠性對於很多消費者來說會有所疑慮。而全新的quattro ultra為電控四驅系統，放棄了老款quattro系統託森差速器的機械結構，從之前的全時四驅變為了適時四驅，這套系統更著重於城市駕駛使用；當然，也更省成本。
除了在軸距方面上同級最長有優勢之外，新一代奧迪Q5L不論是在外形、動力表現、駕駛表現還是綜合品質方面，並無比競爭對手更過人的地方。在品牌方面，奔馳、寶馬其實要比奧迪更強。至於說駕駛表現，這一直是寶馬的強項。而作為目前該級別銷量最佳的車型，奔馳GLC的地位暫時難以撼動，其已經在市場上建立了強大的口碑和基礎。很顯然，對於一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春來說，全新奧迪Q5L的銷售壓力巨大。
目前，老款國產奧迪Q5在國內市場依舊保持的了不錯的銷量成績，5月銷量甚至達到了9891臺。這個數字雖然看上去驚豔，但實際上卻是以價換量獲得的，老款Q5目前的市場終端優惠已超過10萬元之多。此外，老款Q5的強勢銷量表現也從某種程度上反映出了市場對於新一代Q5L的麻木。老款Q5的軸距僅為2807mm，比如今的GLC、X3、Q5L都要短。可見，長軸距已經不是能決定銷量的核心因素。在動力方面，老款Q5的2.0T引擎最大功率輸出230馬力，比新一代Q5L的2.0T低配版的190馬力要高不少。老款車型配8AT變速器，平順性及可靠性都比7速雙離合更好。老款車型配備的quattro系統帶有機械結構的託森差速器。新一代Q5L的缺乏賣點，又再次被市場證明。所以，奧迪也祭出了Q5新老同堂銷售大法，用老款Q5來填補新一代Q5L在市場上的弱勢，而這又是一種自身缺乏信心的信號。
對於目前的一汽大眾奧迪來說，全新Q5L無疑是其產品線中提振銷量的重要砝碼，如果Q5L無法在銷量上取得成功，荊青春將面臨巨大壓力。而奧迪如今在終端市場價格的不斷下調，其實也是荊青春自救的一種努力。然而，隨著上汽大眾奧迪項目的進展，奧迪在中國豪華車市場老大的地位，還能在今年保住嗎？對於荊青春來說，接下來的首要任務就是保住Q5L了的銷量了。
（ 文：新車諜照王）
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