鳳凰網汽車·搶先試駕 梅賽德斯-AMG，無論是對於性能至上的汽車發燒友還是對已經過了追風年紀的大叔，甚至是對於汽車小白，都有著一種神奇的魔力，大排量雙渦輪增壓發動機以及“63”“65”系列等具有代表性的符號早已深入人心，擁有一臺AMG成為了一種夢想甚至是一種情懷，但在欣賞官方美圖以及令人驚歎的參數的同時，其高昂的售價以及令人生畏的動力輸出又讓多少粉絲望而卻步。於是，在這種大環境下，AMG“43”系列應運而生，家族全系搭載3.0T動力，並在價格上更為親民，在進入正題之前，我們首先來回顧一下它們的基本信息。
從動力參數上看，相比“63”家族確實降低了不少，但如果再看看售價，你會發現降幅更加肉眼可見—甚至僅為“63”系列的六成；看到這裡，可能你會有一大堆的疑問，這樣的AMG，還是純粹的AMG嗎？稍安勿躁，我們今天的主角AMG GLC 43 4MATIC特別版（下文稱AMG GLC 43）會用事實告訴你：那是當然。
身為一臺AMG，充沛的動力是一種與生俱來的天賦
千萬不要懷疑這臺3.0升雙渦輪增壓發動機的實力，在整個試駕過程中體現出比較明顯的兩面性，這也是出於親民的考慮。在舒適模式下，你甚至忘了你在駕駛一臺AMG車型，9速手自一體變速箱將動力梳理的很順，在速度達到80左右便可掛入九檔。
以超過100公里/小時的速度巡航時，轉速接近維持在1800轉左右，燃油經濟性方面做得比較到位。只有尾排發出的陣陣低吼在提醒我們，這是一臺不折不扣的AMG車型。
只有當車輛掛入“運動+”檔位後，藏於心底的猛獸才會展露出它的爪牙，此時的油門踏板變得異常敏感，稍點油門車輛便會出現前竄；深踩油門，變速器降檔執行力很強，同時動力跟進也非常及時，基本感受不到換擋的延遲。
轉向系統也會在車輛進入運動+模式後作出迅速的改變，本就沉穩的手感變得更重，但與此同時對於車輛行進路線的把控與感受也會加深。
此時，除了推背感外，給我印象最深刻的便是聲浪了。在舒適模式下，聲浪聽起來感到很壓抑，有勁兒使不出的感覺，但在運動+模式下，來自尾部的嘶吼則變得很“清澈”，甚至比來自柏林之聲音響的音樂還要悅耳。
除了動力參數以及價格的親民，“43”系列還全系配備了全時四驅系統，這也進一步印證了它的定位：“43”系列普通人也可以駕馭。對於普通車迷或者消費者來說，後輪驅動的大馬力性能車有一定的駕馭難度，而全系標配全時四驅系統後，對於行車安全性有了更高的保障，也讓普通人更易接受。
AMG GLC 43配備了前多連桿+後多連桿的懸架組合，整體調校偏硬，在過彎時車身姿態保持得相當好。值得一提的是，AMG GLC 43還配備了空氣懸架，可以根據路況的不同調整車身高度，來提升懸架的濾震能力或提升車輛的高速穩定性。
周身遍佈AMG標識性格直來直去
不論哪款AMG車型，都透出一股子狠勁兒，AMG GLC 43也不例外，車身遍佈的AMG標識，前臉的星輝中網雖然在奔馳家族車型中也能見到，但多了AMG標識的點綴，顯得提氣不少。黑色外後視鏡、雙邊雙出式尾排以及尾部的擴散器也都可以對對手起震懾作用。
內飾佈局不變但藏不住好戰的性格
內飾整體佈局與GLC保持高度一致，但展現出來的戰鬥慾望完全不同。AMG GLC 43中控臺大面積配備了碳纖維飾板，細節處採用銀色金屬飾條加以點綴，與AMG家族老大哥們的處理方式相同。紅色安全帶、紅色縫線座椅以及賽車風格的儀表盤則可進一步加強車手的駕駛慾望。
顧家屬性不能少空間體現實用性
體驗者身高1米78，體型強壯，在車內獲得的乘坐空間比較滿意，美中不足的是，後排中部凸起較為嚴重，當然，這臺車在大部分時間並不是為5個人準備的，因此這一點可以接受。後備箱實用性較強，地板平整，縱深長度可觀；內部還配備了後排座椅放倒按鍵以及12V電源，家庭出行或者拉行李時可能會派上用場。
總結：在我看來，“43”系列不僅僅是一次產品級別的下探，更傳達了一種全新的態度。在享受速度帶來的快感的同時，也要學會如何慢下來，這樣才會有更多的人有能力跟上你的腳步，讓更多的人能有機會、有能力駕馭AMG車型，這也是“43”系列車型推出的意義與初衷之一。而這，並不意味著不純粹或者妥協，它雖然可以在舒適模式下讓你體驗平凡的快樂，但當你需要它時，它依舊有能力隨時用最直接、最暴力的方式，化身你所熟悉的那臺猛獸。
閱讀更多 鳳凰網汽車訊 的文章
