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文 | 車觀察
提到法系車，我們大多會說它的浪漫元素、天馬行空的設計以及法國人骨子裡那種特立獨行，但隨著時代的發展，當初法系車的那些稜角逐漸被磨平。特別是從近年來標緻、雪鐵龍等法系品牌車型中不難發現，它們性格依舊、卻變得更加內斂，更能滿足國內消費者的審美習慣以及使用需求。
比如剛剛試駕的全新東風標緻408，沿著大連海濱公路飛馳，看窗外風正輕、海正藍、雲正卷，突然有種幸福感。
東風標緻408首次在國內上市是2010年，至今8年有餘，再見全新東風標緻408，竟有恍若隔世的感覺，我們在時光中老去，它卻在年代的更迭中煥然若新，爆發著年輕旺盛的生命力。
從車頭看去，會不由自主被點陣式進氣格柵所吸引，有點像賽場上的黑白色方格旗。走進細看橫拉式的設計配合格狀結構，整體很有科技感。而且在工藝上則採用了德國KURZ先進的熱燙印技術，從細節可以看出全新東風標緻408的誠意。
獅眼LED大燈是東風標緻車型最獨特的元素之一，它和前格柵一起組成了前部視覺中心，與獅爪尾燈一起又形成了呼應，仿生學設計元素的使用則充滿親和力，讓全車看起來更加賞心悅目。
正所謂好馬配好鞍，在消費者越發喜愛運動年輕化的今天，即便是家用車型，一副造型得體的輪轂同樣是必不可少。鑽石切割設計的17英寸鋁合金輪轂，視覺上跳躍感很強，即便是在車輛靜止的狀態下，也能夠感受到躍然前行的態勢。
目前汽車成為車主繼家與單位之後的“第三生活空間”，且是唯一屬於自己可以移動的私人空間，自然要以個人的意志為主來進行選擇。全新東風標緻408更年輕更運動的外觀設計顯然是為了滿足當今消費者。
打開車門，車廂的整體設計和功能佈局基本都沒有發生改變，中控臺依舊是簡潔的風格，跟其餘的標緻車型比，少了點兒天馬行空，多了些居家安逸。
雖然內飾變化不大，但全新東風標緻408的空間絕對值得稱讚。整體尺寸上來講，全新東風標緻408在同級別車型中有優勢，尤其是2730mm的軸距，最大好處是給後排乘客優渥的乘坐空間，後排是三個標準成年人位置，稍胖一些乘客完全沒有問題。最舒適的是座椅墊，它足夠長，鬆軟舒適，即便是長途行駛也不會感覺太累。
下面給大家重點說說中控9.7英寸大屏中搭載的Blue-i這套車載互聯繫統，這是我用過的幾個比較好用的系統之一，它最大的特點是能夠實現雙向互動，娛樂功能特別多。比如其中的離車導航功能，在車機上未完成的導航，都能夠發到手機上，支持你步行或者採用其他交通工具直至抵達。
我們都知道馬路新手，其實馬路新手的苦，只有自己知道。原以為車到山前必有路沒想到倒車入庫全靠賭，原以為單手倒車帥到爆沒想到竟被做成表情包。為了讓每一個馬路新手瞬間晉級為老司機，全新東風標緻408增設了自動泊車功能，系統一共提供了三種泊車模式：平行駛入、平行駛出和垂直駛入，經過測試，整體感覺車輛停駐的位置都很準確，對於障礙物的識別也很到位。
除此之外，全新東風標緻408還加入全景倒車影像，全景倒車影像通過中控屏幕俯覽車身，我要為這套系統的設計工程點贊，在駕駛位置上所有的視覺盲點都被清除掉了，車輛周邊的全部情況瞭然於胸，特別是避免了車輛周圍因小孩兒玩耍而造成的悲劇。
動力方面，全新東風標緻408提供1.2T（230THP）和1.6T（350THP）兩種動力選擇，並且全系標配發動機自動啟停功能。
我今天試駕是350THP PureTech版，從酒店出發，第一腳就感受到了350THP PureTech的深厚功力，扭矩輸出非常飽滿，感覺類似2.0T發動機的表現。深踩油門之後，可以明顯感受到峰值扭矩“來得早，走得晚”，從而讓整個加速過程輕盈而又迅捷。
油門起落間，全新東風標緻408都能給到積極的反饋，從城市道路進入高速，隨著速度不斷提升，方向盤的反饋更趨於穩健，但車艙內的噪聲並沒有明顯變化，風噪和路噪控制得非常不錯，打開音響，一曲高山流水傾瀉而出，婉轉而悠揚。
底盤的舒適性表現更能讓人滿意，懸架調的偏軟，能過濾掉來自路面的大部分顛簸，傳進車廂的振動也比較柔和。在快速的壓過大的坑窪時，也不會出現特別生硬的衝擊感，總之，底盤的舒適性要超出我的預期。在鋪裝路面行駛時，底盤還挺紮實，車輪的貼服性很好，能給人帶來一定的信心。
相比其他品牌的新車試駕活動，全新東風標緻408既有開放路段的風景試駕還有針對性很強的場地體驗。
其實大家都知道法系車在底盤調校上，有著較深厚的功底。在場地繞樁和麋鹿測試體驗中，全新東風標緻408專業調校的底盤在測試中表現積極，繞樁中方向盤指向清晰，車身回正快、側傾小。緊急避讓中懸架表現出足夠的支持力，其車身回正和循跡性能令人滿意，幾次測試下來，多少有了人車合一的精準操控感覺。
縱觀整個試駕過程，此次全新東風標緻408的升級改款，從外形變化、配置的變化、到操控感受體驗，都為我們帶來了很高的幸福感受值。一輛可以“讓幸福更進一步”的家轎，會讓我們的路途變得更加平坦，而全新東風標緻408正是這樣一輛幸福之車。
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