你心裡對跑車的印象是什麼樣的？“大馬力、費油、顛”，我猜大多數都是這樣的字眼，可是如果沒有了內燃機、變速箱，再加上10個電池包，換了超跑級別的前後雙叉臂獨立懸掛，又會怎麼樣呢？前途K50，這個特立獨行的國產純電動城市跑車，會不會給我們一個驚喜呢？
這幾年的北京、上海車展上，總能見到前途的各種展車，無不設計犀利，令人過目不忘。前途K50的設計理念也是如此，是否好看還是次要的，最重要的是以像超跑一般的線條，給消費者們留下深刻的印象。
前途K50的大燈是按照高眉弓和深眼窩的樣子，打造出深邃的眼眸，再加上跑車式的寬體設計，前臉看上去充滿戰鬥感。
從車身側面看過去，前途K50嚴格遵照黃金比例，對車身上下、前後的尺寸進行精心分配，所以看起來非常協調。
當然，作為一款跑車，前途K50身上的空氣動力學套件也都是貨真價實的，比如前保險槓兩側的鰓狀進風口，以及車門後方的散熱口。
車身之所以看起來渾然一體，是因為採用了隱藏式車門把手，再加上無邊框車門設計和電吸門，無論是外觀還是配置，都十分高級。
前途K50的前、後兩個輪圈尺寸是不同的，前輪圈尺寸為19*8.0J，後輪圈設計為19*9.5J。鋁合金輪圈雖然已經很常見，但鍛造輪圈仍然是比較高端的，不但強度高，也減輕了簧下質量。
前途K50採用了Brembo固定式對向四活塞卡鉗，以及前後高碳通風制動盤，上面的打孔和劃線結構能減少激烈駕駛過程中的熱衰減。
這是前途K50的太陽能電池板，但它並不能為動力電池供電，只是用作空氣自動循環系統的電池。當室內溫度高於45°C，太陽能車內空氣自動循環系統自動啟動，太陽能板轉化的電量驅動空調系統的鼓風機，通過主動的空氣流動為座艙降溫。
前途K50的內飾設計十分簡潔，大屏幕佔據了中控臺的主要位置。內部裝飾主要由皮革、Alcantara材質為主，與很多主流跑車站在同一起跑線上。
前途K50的方向盤形狀並不規則，而且粗細也並不是均勻的。方向盤上部和下部比較細，左右手握的部分則比較粗，手感非常飽滿。
中控屏幕不稀奇，可是前途K50上像iPad一樣的全液晶儀表盤可以說是非常新穎了，當切換為S擋的時候，背景燈光將由藍色變為橙色。
由於目前試駕車還處於試裝車階段，所以中控屏幕內的功能可能還不完善，主界面上暫時只有這幾項功能。車上絕大部分的功能都被集成在這塊大屏幕上，包括空調等常用功能，都需要通過觸摸屏幕來調節，在行車過程中會稍稍分心。
在前途K50車內，一鍵啟動按鍵位於中控大屏幕左側，並且按鍵上並沒有以英文的“start”作為標識，而是寫著中文“啟動”二字，算是融入了中國元素。
前途K50的座椅採用了真皮＋Alcantara拼接表面，不但看著高級，而且能提供足夠的摩擦力，防止轉彎時背部和臀部滑出座椅。一體式的頭枕和較高的座椅側翼，都是跑車的必備選項。
跑車的坐姿都比較低，但實際上前途K50並沒有那麼誇張，只是座椅比較低，視野卻還是很寬闊的。
但是這樣的坐姿，就不要企圖有優雅的上下車姿勢了……而且座艙的前後距離有限，座椅調節行程也有限，恐怕有一部分身材高大的男士會覺得腿部空間有些侷促。
雖不是超跑，但超跑儲物空間少的問題，K50也沒能逃脫，駕駛員的隨身物品恐怕只能存放在車門內板上的儲物格里，寬度大概只有一個4.7寸手機那麼大。
由於後電機、電池包占據了很大的空間，雙叉臂後懸掛體積也比較大，再加上前途K50的跑車造型，導致它的後備廂空間非常有限，目測剛好能放得下一個20英寸的登機箱而已。
前途K50配備了前後雙電機，其內部電池組並不是我們常見的方形或圓柱形電池組，而是採用軟包電池。由於前機艙蓋下方的嚴密包裹，所以無法看到線路、管路和電機控制器。
在前途K50的C柱後方，是兩個充電接口，左側為慢充接口，右側是快充接口。充滿電後，前途K50的工況續航里程能達到380公里，但在實際駕駛過程中，若駕駛激烈一些，續航的衰減還是比較嚴重的。
純電動車是不需要變速箱的，前途K50只是配備了一個電子擋杆。
純電動車的動力非常激進，而且低速狀態下提速也非常快，由於不需要和變速箱進行匹配，也根本沒有換擋，也就不存在頓挫感，所以前途K50整個加速過程一氣呵成，感覺動力就像永遠用不完似的，這是它好開的原因之一。
前途K50配備了前後雙叉臂獨立懸掛，雖然雙叉臂懸掛的體積比較大，但它的舒適性和操控性確實一流的，能過濾細小的顛簸，卻也不失路感。
前途K50不但有S擋，還有BOOST模式，當電池電量在70%以上時，將擋位切換到S擋，隨後踩住剎車踏板和油門踏板，按下BOOST按鍵，鬆開剎車踏板，車就會瞬間彈射出去。
在轉向方面，其實前途K50的轉向並不是十分精準，而是有幾度的虛位，對於一款跑車來說，這是轉向系統的一個缺點，但對於一款城市跑車來說，它卻更利於日常駕駛。前途K50的轉向回饋力度比較沉，手感非常接近汽油車，而完全不像市面上那些純電動轎車鬆鬆垮垮的方向盤。
其實前途K50是一款十分注重操控的跑車，在入彎時，很多燃油車都很容易發生轉向不足的情況，也就是我們常說的“推頭”。但前途K50能在彎中，通過對內側車輪施加適當的制動力，使車輛的行駛更趨於中性轉向，前後雙電機的分配，不但讓動力更強，而且前後軸動力分配也更合理。
雖然前途K50從外觀、性能上看，都是一款地道的跑車，但實際上，它的調校並非像傳統意義上的跑車那樣底盤硬、方向靈敏，相反，它更偏向於城市，而非賽道。在日常使用中，雖然儲物空間有限，但如果用作上下班通勤，不管是續航里程還是駕駛感受，都是比較適合的。作為首款大批量生產的國產純電動跑車，它必然不是走量的車型，但卻是一個充滿科技感，也比較成功的產品。
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