2019年註定是無比寒冷的一年，車市在2018年下跌基礎上再度尋底，展開一場無情殘忍的淘汰賽，車市的悲傷悄然逆流成河。凜凜寒風中，有人艱難掉隊，有人執著前行，多家三四線品牌傳出破產傳言，很多明星品牌、明星車型折戟沉沙，也有新的品牌新的引擎在寒風中強烈點燃。在2020年開年之際，我們盤點主流車企在過去一年的市場表現，亦為2020年開胃大餐……
奇瑞集團的2019成績單
不久前，奇瑞集團官方公佈了自己2019年的銷量成績單：2019年，奇瑞集團整體銷量745,275輛，而刨除奇瑞捷豹路虎這個合資板塊，其中自主品牌整體銷量達到639,072輛，同比增長了6.9%，不僅跑贏大市，在整個自主品牌陣營中，奇瑞集團的增速也是名列前茅的。
但是如果“剝開”來看，可以發現這份成績單概括面比較廣泛，奇瑞集團自主品牌業務方面，其中既包含奇瑞乘用車，還包括奇瑞商用車，而奇瑞乘用車底下有奇瑞、奇瑞新能源和高端品牌星途三大板塊，而開瑞以及全新的產品序列捷途則是隸屬於奇瑞商用車，奇瑞集團自主品牌的銷量，是所有這些加起來的總和。
而在其中，捷途和奇瑞的銷量，成為兩個重要亮點。
首先是捷途。在剛剛踏入2020年的時候，捷途就迫不及待亮出了自己的銷量數據，對於剛剛成立兩年不到、首款車型上市至今只有16個月的捷途來說，138,032輛的數據已經足夠優秀，而在我們此前發佈的《捷途是怎樣煉成的》這篇文章中，已經對其進行了詳盡說明分析，在這裡我們也不在多做贅述。
而奇瑞，一直是奇瑞集團中的銷量最高的子品牌。不過略顯遺憾的是，在奇瑞集團官方公佈的2019成績單中，並沒有獨立標註出奇瑞的銷量狀況，不過在515汽車銷量統計網站中，我們找到了相關的數據，認為其具有一定的參考價值，奇瑞在2019年拿下了355,235輛的銷量，但是同比2018年有一定的下滑，其實這也是奇瑞復興路上不得不經歷的“苦難”。
“復興路上”的奇瑞
奇瑞曾經是中國自主品牌的“大哥大”，曾經連續9年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，這個成績“前無古人”，目前也“後無來者”。
早在2007年的時候，奇瑞就迎來第100萬車輛下線，正式達到百萬輛級別的規模，同時在市場上，奇瑞單月銷量超過4.4萬輛，與當時的銷量冠軍上汽通用不分上下，處於絕對的巔峰時期。而在2009年，奇瑞全年銷量第一次超過50萬輛，而現在的自主三巨頭——長安、長城和吉利，則是被遠遠甩在了身後。
但是後來，奇瑞集團實行了“多品牌戰略”，形成了包括以前的奇瑞在內，與瑞麟、威麟、開瑞並稱為“四大品牌”，並計劃發佈15款新車，再後來又推出高端品牌觀致、還有凱翼......不過事實證明“多生孩子好打架”這一套在汽車市場並不管用，還因為多個品牌同時發展，嚴重分化了奇瑞集團內部的資源，諸如瑞麟、觀致等高端品牌並沒有受到市場認可，尤其是觀致，幾乎是連年虧損，很大程度上拖累了奇瑞集團的整體節奏。
奇瑞集團後來停掉了瑞麟、威麟，轉讓了觀致的股份，賣掉了凱翼，進行了一波瘦身，並把重心再度傾斜到奇瑞品牌上。不過經過一番折騰，奇瑞因此失去了以往的市場地位，逐漸被後來者超越，於是開始走上了復興之路。
復興路上的基石
全新一代瑞虎8和艾瑞澤家族，目前是奇瑞最強的戰鬥力。
全新一代瑞虎8在2019年收穫了116,494的成績。最初瑞虎8上市不久，就成為奇瑞旗下最暢銷的車型，後來全新一代瑞虎8上市後，銷量穩步向上推進，從2019年8月份開始，全新一代瑞虎8便穩居萬輛俱樂部，並在12月份拿下14,050輛的最好成績。它的重要性還在於，全新一代瑞虎8的銷量已經佔到奇瑞品牌總銷量的近三分之一，承擔著最重要的銷量任務。
全新一代瑞虎8外觀設計大氣美觀，2,710mm的軸距已經超過普通的緊湊級SUV，加上5、6、7座三種豐富的佈局選擇，並且搭載了奇瑞最新的1.5T和1.6T兩款發動機，本身實力確實強悍，而在這樣的情況下，全新一代瑞虎8的起步價卻異常低調，僅為8.88萬元，比同級別自主主流的緊湊級SUV還要便宜，所以得益於空間、動力、價格方面的優勢，造就了全新一代瑞虎8的成功。
而艾瑞澤家族在2019年貢獻了124,506輛的銷量，其中艾瑞澤GX表現最好，在12月份拿下11,921的銷量表現，是繼全新一代瑞虎8之後，奇瑞第二款銷量破萬的車型。相比主流競品來說，在三圍尺寸、智能互聯（雄獅智雲系統）以及動力方面（奇瑞最新1.5T發動機）的優勢，使得艾瑞澤GX競爭力非常不錯。
另外不得不提的是，在發動機領域的成就，已然成為奇瑞集團最強的號召力。在2019年，奇瑞第三代1.6T發動機，獲得“中國心”十佳發動機稱號，這款發動機具有最大功率145kW和290N·m峰值扭矩的數據、37.1%熱效率和中國車企目前唯一一款支持10年/百萬公里發動機超長延保承諾。
這些都是奇瑞復興路上最堅實的後盾。
展望2020
在2019年，奇瑞集團混改已經完成：青島五道口以75.86億元認購了奇瑞控股30.99%股份，以68.63億認購了奇瑞汽車18.51%股份。同時，青島五道口還分別受讓了華泰資管與瑞創投資持有的奇瑞控股15.78%與4.23%的股權。新鮮血液的加入，或許會令整個奇瑞集團更具活力。
當然，面對奇瑞集團為2020年提出的：全年銷量突破100萬輛、營業收入達1,500億元的目標，奇瑞作為最重要的子品牌，需要發揮重要作用。
據悉，奇瑞在2020年會加強新車攻勢，近日全新一代瑞虎7/瑞虎7PRO已經開啟預售，同時還有艾瑞澤5運動版、全新一代瑞虎8改款車型、瑞虎5x和瑞虎3x年度改款車型等等，分別加強在轎車，尤其是SUV市場的攻擊火力。
我們期待奇瑞在新的一年有更好的表現，同時也更希望奇瑞集團能夠完成自己的2020年目標。
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