知命追夢
2014年馬斯克親自來到中國，把特斯拉的鑰匙交給中國車主。
而2014年底，樂視宣佈進軍汽車產業。
2016年4月，樂視概念車發佈。而此時，特斯拉的Model3已經在美國上市。
概念車和量產車是什麼區別呢？
從概念車到量產車大約需要三到五年，資金大約需要數十億。只做個概念車的話，成熟團隊幾個月的時間幾百萬就可以做出來。
也就是說，賈躍亭在2011年，樂視網剛上市那年，搞電視機之前，開始做車，一切順利的話，可以在特斯拉之前量產。
並且在特斯拉進入中國之前投放市場，有可能阻止特斯拉進入中國。
但是顯然不現實，因為當時的電動車技術，並不發達，特斯拉2003年創立，2008年發佈了第一款轎跑，可是用了六年時間。
希望賈躍亭的法拉第未來，第一款車早日走出PPT，量產吧。
悠咪生活
就算成功了也有機會來，來是可以來或許支持的政策沒這麼多。現在中國也有自己造的新能源車，蔚來，理想什麼的。特斯拉不照樣來了嘛，中國車企燒錢騙補貼還是可以的，引進競爭機制國產車企才會感覺到危機感才會有動力。要不還是一味的靠補貼過日子技術肯定沒多大進步。賈躍亭他是自己作死，怪不了別人。就算成功了，消費者也害怕是他在挖坑。畢竟算是有前科了，靠賣情懷過日子不太現實[大笑][捂臉]
121賽亞人畢小畢
賈躍亭屬於理想主義創業者。
從白手起家到樂視帝國的建立，走過了太多傳奇的經歷，但是商業社會關鍵性的決策失誤必然影響整體的前景，覆盤當年賈躍亭失敗的路線，在於對現實過於理想化的估計，在順風順水的時候不見得有多少問題，一旦出現資金鍊條的斷裂將是災難性，在這點上賈躍亭沒有老江湖雷軍做的老道，同樣是建立生態鏈但是小米公司有小米手機作為主力的突破點，樂視明顯當時沒有非常過硬的拳頭，小米手機一直是在盈利的狀態，但樂視無論新舊業務幾乎都是靠投資支撐，一旦投資不到位多米諾骨牌就會立即倒塌。
直至今天還是有人佩服賈躍亭那股拼勁，起碼從內心來講是想把事情做好，但在具體操作的過程中還是出現很多決策性的失誤，而且這種失誤造成的結果現在大家也都看到了，在樂視巔峰的事情賈躍亭體現了100多億的資金，後來這個錢的去向大家也都明白了，都投入到其造車事業中去了，其實在其內心肯定有一個強烈的想法，就是希望通過造車逆襲回來，但是造車的過程也是極其不順利，因為資金的問題現在還是處於一種等待資金的狀態，當然在這個過程中有過短暫的幸福，就是牽手許家印想把這個事情最終走下去，但大家的出發點不一樣結果鬧得不歡而散。
很多大佬還是非常看好賈躍亭FF91的專利技術，以及即將量產的潛能，但是由於賈躍亭經歷了太多的失敗，所以投資方對於這個事情都是在觀望的狀態，現在的賈躍亭幾乎也是彈盡糧絕的地步，最終通過賈躍亭讓大家認清了 一個事實只是靠著所謂的夢想和情懷不能如果不能最終的落地並且具備一定的盈利能力的企業很難持續下去，做企業不能只是談夢想沒有現在就沒有未來。
特斯拉落地中國對中國的電動車產業有多大的衝擊？
特斯拉在國內以外商獨資的方式在中國建立製造基地，最應該感謝的中美貿易談判，因為在此之前外資想要在中國投資建廠通常都是以合資的方式，在汽車行業比較典型的就是中德合資的企業大眾。隨著全球市場經濟的發展，中國地方保護主義的色彩會越來越淡化，這也給中國的電動車製造商一個提醒，不能只是想著拿到國家的補貼去生存，還是要實實在在的去搞研發，這樣才能在世界舞臺上證明自己，這次特斯拉在國內投資建廠，帶來的直接衝擊就是售價肯定會大幅的下降，而且特斯拉的品牌影響力超過國內很多電動車廠家，品牌和價格誘惑在中國市場還是有著巨大的優勢。
反觀如果賈躍亭的造車夢想中間不被斷斷續續的打斷，很可能這次特斯拉就換成了FF91了，做企業如果四面樹敵，即使再好的技術積累還是受到限制，只能講FF91非常可惜。特斯拉的引入對於國內廠家在短時間可能是一種巨大的衝擊，但對於完善國內的新能源產業鏈條還是有著極大的好處，對於推動國內電動車產業發展還是有好處的，也是對國內電動車製造企業一種信號，想在產業內站穩腳跟只是靠著國家政策保護也是不夠的，起碼不是正常的市場行為所為。
只有最靠近市場的企業才是最終的勝利者，無論是國內企業還是國外企業，希望能幫到你。
大學生編程指南
要是當年賈躍亭能否造車成功，特斯拉還有機會來中國落戶嗎？
從電動汽車市場的發展前景來看，首先，用戶的需求巨大不是特拉斯和法拉第未來這兩個品牌所能滿足的。其次，電動汽車的產業鏈發展也需要多品牌形成產業規模的集群優勢和規模優勢。其三，特斯拉在上海獨資建廠，是中國向世界展示放開外資車企在電動汽車的股權，可以獨資。這也是中美兩國貿易博弈的產物。
綜上所述，特斯拉落戶中國既是市場的需求，也是中美經貿發展的“天賜”產物。與法拉第未來的成功沒有太大的關係。
悠哉遊哉的閒雲野鶴
假如賈躍亭當年成功，特斯拉也還是有市場，也還是會進入中國，特斯拉進入中國，也是首次放開外商獨資造車的企業進入中國，對中國新能源汽車和汽車產業鏈的升級，增加就業稅收有積極意義。不管賈躍亭成不成功，外國造車企業都會重視中國的廣闊市場。目前來看，特斯拉發展勢頭強勁，反觀賈躍亭，FF91還在待上市狀態，公司也面臨很多問題，賈躍亭創業者精神值得肯定，也是不可多得的企業家，FF91絕對是一個顛覆性的產品，也有很強的競爭力，假以時日，應該會看到特斯拉與FF91正面交鋒
奇蹟在此發生
該來就會來，沒什麼東西能擋住。而該不該來又看市場需不需要。所以，就算賈躍亭造車成功，市場也不會被其壟斷，東西好不好還要消費者說了算，何況賈躍亭與特斯那公平競爭，提高服務更有利市場健康發展。當然，現在是特斯拉來了，賈躍亭走了，但肯定會有曾躍亭，王躍亭來的。
晴天161762538
機會是肯定有的，個人認為賈躍亭和蔚來的發展模式基本相同，產品力是不弱的（續航略差），高端產品拔高產品定位，中低端產品走量，明星大咖站臺宣傳，但國產品牌的品牌溢價率遠不及特斯拉，走量也就成了問題。
傑說房產
應該都有吧，2個品牌定位不一樣，賈躍亭的更高端了，應該影響不大
YiSON拔拔
會 因為市場 因為中國
大山wps
任何一個領域都有多種產品生存的狀態，多元化的生態鏈也會促進行業的發展。
