知命追梦
2014年马斯克亲自来到中国，把特斯拉的钥匙交给中国车主。
而2014年底，乐视宣布进军汽车产业。
2016年4月，乐视概念车发布。而此时，特斯拉的Model3已经在美国上市。
概念车和量产车是什么区别呢？
从概念车到量产车大约需要三到五年，资金大约需要数十亿。只做个概念车的话，成熟团队几个月的时间几百万就可以做出来。
也就是说，贾跃亭在2011年，乐视网刚上市那年，搞电视机之前，开始做车，一切顺利的话，可以在特斯拉之前量产。
并且在特斯拉进入中国之前投放市场，有可能阻止特斯拉进入中国。
但是显然不现实，因为当时的电动车技术，并不发达，特斯拉2003年创立，2008年发布了第一款轿跑，可是用了六年时间。
希望贾跃亭的法拉第未来，第一款车早日走出PPT，量产吧。
悠咪生活
就算成功了也有机会来，来是可以来或许支持的政策没这么多。现在中国也有自己造的新能源车，蔚来，理想什么的。特斯拉不照样来了嘛，中国车企烧钱骗补贴还是可以的，引进竞争机制国产车企才会感觉到危机感才会有动力。要不还是一味的靠补贴过日子技术肯定没多大进步。贾跃亭他是自己作死，怪不了别人。就算成功了，消费者也害怕是他在挖坑。毕竟算是有前科了，靠卖情怀过日子不太现实[大笑][捂脸]
121赛亚人毕小毕
贾跃亭属于理想主义创业者。
从白手起家到乐视帝国的建立，走过了太多传奇的经历，但是商业社会关键性的决策失误必然影响整体的前景，复盘当年贾跃亭失败的路线，在于对现实过于理想化的估计，在顺风顺水的时候不见得有多少问题，一旦出现资金链条的断裂将是灾难性，在这点上贾跃亭没有老江湖雷军做的老道，同样是建立生态链但是小米公司有小米手机作为主力的突破点，乐视明显当时没有非常过硬的拳头，小米手机一直是在盈利的状态，但乐视无论新旧业务几乎都是靠投资支撑，一旦投资不到位多米诺骨牌就会立即倒塌。
直至今天还是有人佩服贾跃亭那股拼劲，起码从内心来讲是想把事情做好，但在具体操作的过程中还是出现很多决策性的失误，而且这种失误造成的结果现在大家也都看到了，在乐视巅峰的事情贾跃亭体现了100多亿的资金，后来这个钱的去向大家也都明白了，都投入到其造车事业中去了，其实在其内心肯定有一个强烈的想法，就是希望通过造车逆袭回来，但是造车的过程也是极其不顺利，因为资金的问题现在还是处于一种等待资金的状态，当然在这个过程中有过短暂的幸福，就是牵手许家印想把这个事情最终走下去，但大家的出发点不一样结果闹得不欢而散。
很多大佬还是非常看好贾跃亭FF91的专利技术，以及即将量产的潜能，但是由于贾跃亭经历了太多的失败，所以投资方对于这个事情都是在观望的状态，现在的贾跃亭几乎也是弹尽粮绝的地步，最终通过贾跃亭让大家认清了 一个事实只是靠着所谓的梦想和情怀不能如果不能最终的落地并且具备一定的盈利能力的企业很难持续下去，做企业不能只是谈梦想没有现在就没有未来。
特斯拉落地中国对中国的电动车产业有多大的冲击？
特斯拉在国内以外商独资的方式在中国建立制造基地，最应该感谢的中美贸易谈判，因为在此之前外资想要在中国投资建厂通常都是以合资的方式，在汽车行业比较典型的就是中德合资的企业大众。随着全球市场经济的发展，中国地方保护主义的色彩会越来越淡化，这也给中国的电动车制造商一个提醒，不能只是想着拿到国家的补贴去生存，还是要实实在在的去搞研发，这样才能在世界舞台上证明自己，这次特斯拉在国内投资建厂，带来的直接冲击就是售价肯定会大幅的下降，而且特斯拉的品牌影响力超过国内很多电动车厂家，品牌和价格诱惑在中国市场还是有着巨大的优势。
反观如果贾跃亭的造车梦想中间不被断断续续的打断，很可能这次特斯拉就换成了FF91了，做企业如果四面树敌，即使再好的技术积累还是受到限制，只能讲FF91非常可惜。特斯拉的引入对于国内厂家在短时间可能是一种巨大的冲击，但对于完善国内的新能源产业链条还是有着极大的好处，对于推动国内电动车产业发展还是有好处的，也是对国内电动车制造企业一种信号，想在产业内站稳脚跟只是靠着国家政策保护也是不够的，起码不是正常的市场行为所为。
只有最靠近市场的企业才是最终的胜利者，无论是国内企业还是国外企业，希望能帮到你。
大学生编程指南
要是当年贾跃亭能否造车成功，特斯拉还有机会来中国落户吗？
从电动汽车市场的发展前景来看，首先，用户的需求巨大不是特拉斯和法拉第未来这两个品牌所能满足的。其次，电动汽车的产业链发展也需要多品牌形成产业规模的集群优势和规模优势。其三，特斯拉在上海独资建厂，是中国向世界展示放开外资车企在电动汽车的股权，可以独资。这也是中美两国贸易博弈的产物。
综上所述，特斯拉落户中国既是市场的需求，也是中美经贸发展的“天赐”产物。与法拉第未来的成功没有太大的关系。
悠哉游哉的闲云野鹤
假如贾跃亭当年成功，特斯拉也还是有市场，也还是会进入中国，特斯拉进入中国，也是首次放开外商独资造车的企业进入中国，对中国新能源汽车和汽车产业链的升级，增加就业税收有积极意义。不管贾跃亭成不成功，外国造车企业都会重视中国的广阔市场。目前来看，特斯拉发展势头强劲，反观贾跃亭，FF91还在待上市状态，公司也面临很多问题，贾跃亭创业者精神值得肯定，也是不可多得的企业家，FF91绝对是一个颠覆性的产品，也有很强的竞争力，假以时日，应该会看到特斯拉与FF91正面交锋
奇迹在此发生
该来就会来，没什么东西能挡住。而该不该来又看市场需不需要。所以，就算贾跃亭造车成功，市场也不会被其垄断，东西好不好还要消费者说了算，何况贾跃亭与特斯那公平竞争，提高服务更有利市场健康发展。当然，现在是特斯拉来了，贾跃亭走了，但肯定会有曾跃亭，王跃亭来的。
晴天161762538
机会是肯定有的，个人认为贾跃亭和蔚来的发展模式基本相同，产品力是不弱的（续航略差），高端产品拔高产品定位，中低端产品走量，明星大咖站台宣传，但国产品牌的品牌溢价率远不及特斯拉，走量也就成了问题。
杰说房产
应该都有吧，2个品牌定位不一样，贾跃亭的更高端了，应该影响不大
YiSON拔拔
会 因为市场 因为中国
大山wps
任何一个领域都有多种产品生存的状态，多元化的生态链也会促进行业的发展。
