相比起凱美瑞、雅閣這類一上市就一片叫好，隨後銷量欣欣向榮的車型不同。在合資十萬級別這個細分市場裡，有這麼幾款車型，雖說上市之初被罵得一敗塗地，但2019年銷量卻成功實現了逆襲，那是什麼原因讓這些車型在車市寒冬下，依然逃不過“真香定律”呢？
大眾速騰
官方指導價：12.89-19.19萬
2019年銷量:307323輛
老款的速騰對於國內A級車市場而言，不單單是一款車，更是一個具備象徵意義的符號。因為是它拉高了整個A級車的技術標準，在當時1.4T加DSG變速箱讓它有著鶴立雞群的俯視感。
但全新一速騰在技術並沒有任何更新的前提下，僅僅是加長了軸距，價格就上漲了近3萬元。同時老款速騰一直標榜的運動標籤，在全新一代車型上也被豪華、舒適取而代之。它的變化就好像按鍵時代的諾基亞一下子變成了觸屏手機，耐摔、按鍵手感好等等印象都被取代了。
而人們接受新事物總是需要過程的，起初大屏手機也是經過很長時間才被人人漸漸接受。對於全新速騰同樣如此，上市之初全新一代速騰有著近乎於腰斬的銷量，但當我們反應過來，僅是花費比傳統A級車貴3萬的價格卻能換來更大的空間時，也逐漸接受了它的這種改變。
當然了，除了觀念的改變，全新一代速騰的銷量逆襲還有一個很大的原因，就是終端優惠，如今速騰全繫有著兩萬元左右的優惠，讓它的性價比一下子凸顯了出來。
豐田雷凌
官方指導價：11.58-15.28萬
2019年銷量:221629輛
上一代的雷凌，我對它的初印象只是卡羅拉的一臺姐妹版車型。但換裝了TNGA架構以後，它搖身一變，同時名聲鶴起，甚至比起卡羅拉的售價還要更貴了一些。而在上市前的新車試駕中，它全系沒有真皮座椅，同時後排空間還要變得更小了，所以在上市之初，我對它並不看好。
但它實際的銷量表現卻出乎我的意料，上市第二個月已經銷量破萬臺了，如今更是穩定在月均1.8萬臺水平。這與它的高配置有著很大的關係，全系標配自動擋、多連桿後懸掛、LED大燈、胎壓監測、電子手剎、自動空調等等，而它的價格相比老款的手動擋僅僅是貴了8000千元。
同時TNGA架構下的全新雷凌，也有著更高級的駕乘感受。其實同時開過凱美瑞和雷凌的網友，不難發現，如今TNGA架構下的車，越晚推出的反而底盤感受越好，全新雷凌就是很好的例子。它甚至擁有比凱美瑞更好的底盤質感，所以全新雷凌實現銷量逆襲也是情理之中的表現。
雪佛蘭科魯澤
官方指導價：8.99-11.99萬
2019年銷量:141796輛
雪佛蘭在中國市場的表現，一直就像是塊夾心餅。一邊論質量比不過日系的三大對手、論操控比不上德系，但定位又比自主品牌以及韓系品牌要高一些。所以並沒有什麼突出的長版，同時如今通用集團的三缸策略，這在四缸機滿大街的情況下，不禁讓我們對科魯澤的銷量擔憂。
好在上市以後，大幅度的終端優惠讓這款車成為雪佛蘭家族裡最划算的緊湊型車。同時運動定位的它的，也算是在10萬元級別車型中打了一個錯位競爭。
這對於剛出來工作的年輕人來說外觀不錯、動力強勁、入門售價不貴便是它最大的吸引力，同時它的消費群體對於新鮮事物的接受能力也足夠強，三缸的結構只要參數足夠亮眼，也並不是什麼大問題，最終獲得1-12月累計銷量:141796輛。
捷達VS5
官方指導價：8.48-11.28萬
2019年銷量:36705輛
沒有大眾標的大眾車怎麼可能大賣呢？這是我對捷達VS5的初印象。但是它的首款車型捷達VS5上市首月就出乎意料交出了8140臺的成績，10月份更是直接破萬臺。要知道它的4S店在早前只有200家，換而言之每家店平均一個月售出50臺車。
如此成功的銷量，自然離不開它的三大件，來自於大眾的MQB平臺、四輪獨立懸掛、EA211的1.4T高功率發動機，這些都讓捷達VS5有著10萬級別最強的三大件。要知道它的售價僅為8.48萬起。這比起同級別的傳祺GS4、吉利博越、長安CS75 PLUS都要更便宜，還有大眾的質量保障。
所以VS5是具備爆款的潛力的，它從產品層面來看，保留了大眾一貫的優勢，機械素質較為突出，是一款接地氣，同時實惠的選擇。其實單一車型單獨成為品牌，並不罕見，我們熟悉的哈弗便是這樣，單獨成為品牌之後它的表現我們也是有目共睹的。
同時對於大眾集團來說，目前捷達品牌成功與大眾品牌分開來了，在不影響大眾高半級的打法前提下，依然能搶奪自主品牌的市場份額，讓我不得不為它點個贊。
或許銷量並非是消費者最關心的，但是一款車能夠大賣，肯定有其長處所在，也許優惠大性價比高，也許是口碑好動力強。所以，當你要不知道怎麼選車的時候，不妨考慮一下比較熱門的車型。
閱讀更多 五號車論 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 豐 看好
