導語：71.9萬喜提雷克薩斯RX450hL，2個月後再開寶馬X5，車主：差距明顯！車型：雷克薩斯RX450hL 豪華版，車身價71.9萬。購車理由：車主是個開鞋廠的小老闆，年收入在35萬左右，平時裝扮很普通而且性格非常低調，當時也看了沃爾沃XC90和大眾途銳，對比過後還是選了雷克薩斯RX450hL。
碰巧的是我的一個親戚也是上個月提的寶馬X5，當時提的是30i M運動版，車身價69.9萬。他的性格非常張揚，而且X5也是因為家裡老房子拆遷父母給了70萬買的。這幾天過來談鞋廠的生意，得知我買了雷克薩斯RX450hL過來要和我對比試駕一下，雖然價格相同，但差距還是很明顯。
RX450hL屬於雷克薩斯車型的首次加長，外觀依舊採用紡錘形格柵，只是在一些細節方面進行調整，讓前臉看起來更加犀利。旋鏡式黑科技遠光燈控制系統，不會造成濫用遠光燈，能結合前雷達進行精確控制。霧燈區域也經過調整，上面的黑色導流槽為裝飾件，並對整個前增添了些動感。
對比新款寶馬設計語言都是開眼角，標杆無論是三系還是7系，總會讓人感覺有一點怪怪的，只有到了SUV的車型上，不買X5也好，X3也好都會顯得特別的霸氣，格外的精神，這一點我倒是挺意外的。
雖然RXL加長了，軸距並沒有變化，整體車身輪廓線條也沿用了老款車型的設計。RXL有著相同的軸距，只是在後位置進行了加長，相比之下標軸版RX車尾更加傾科。對比寶馬X5尺寸上是比RX更大一點，軸距也更長，車尾造型和車頭一樣犀利的感覺，整體還是以運動為主，相信能得到更多年輕人的欣賞。
為了給第三排留出更多的空間，RXL只採用了隱藏式的單出排氣，但下方貫穿式的鍍鉻條也很有內涵。20寸多輻輪轂豪華感十足，和整車的氣質很相符。
內飾沿用現款車型的設計，功能區劃分清晰，各種旋鈕按鍵的質感也쿄示出雷克薩斯的高品質。中控臺上方層次感很豐富，並目擋風玻璃距離駕駛者視線較遠，能給到很部展開涸的駕駛感受。兩種不同材質的方向盤，竹製手感更佳，但後期可能並不耐髒，下方的亮面材質耐久性更好，不容易暦損。
竹製方向盤有著非常細成的纖質感，並且在方向後方有針對握感優化的起伏，握感很出色。石英鐘一直是雷克薩斯車型品質的象徵，在整車科技感豐富的同時，增添了幾分典雅。馬克萊文森音響一直是雷克薩斯高配車型的象徵，全車擁有15個揚聲器。後視鏡的面積足夠大，看位非常清斷，對這樣一臺中大型SUV來說，這是必要的設計。配備的夾層隔音玻璃，比傳統的雙層夾膠玻璃更厚些，通過橫截面能很清楚地看到三層結構。
開起來最大的區別在於：輕快是RX450hL開起來最大的亮點，電機的嚮應很迅速，大排量發動機也擁有足夠的後勁。因為車重的原因，在執行加速請求時，發動機會更傾向於介入，純電行駛需要更加柔和地對待油]踏板。運動模式下油門踏板會更加線性，而普通模式踩下加速踏板會稍稍遲疑，需要繼續深踩才有反饋。
然後對比寶馬跟大家聊的是全新2.0T版本的寶馬X5，因為3.0T版本的X5跟老款並沒有什麼太大的區別，在駕駛感受還是動力感受方面，2.0T版本的X5毫無疑問在這些同級別的2.0T的百萬級的SUV裡面動力表現是最好的，其他2.0T版本的百萬級SUV車型的我也基本試過。而2.0T版本的寶馬X5，他的動力不單單是夠用，而是有一點好用的那種感覺，這一點是非常值得肯定。
高速行駛能夠感受到它的厚重沉穩感，很貼服地面，長途駕駛會感覺很輕鬆愜意。在120kmh以下，風噪以及路噪都有較好地隔絕，但超過這個速度，風噪會變明顯，特別是A柱往上的位置。在經過大起伏路面時表現地較為淡定，但過一些減速帶或者細小接縫顯得不夠韌性。
對比RX450hL它的大排量6缸發動機聲浪很渾厚，但電機聲就顯得廉價了，低速行駛以及減速動能回收都會有些許電流聲滋擾。轉向調校很輕盈，路面的細碎顛簸都會被過濾掉，路感有缺失，但讓駕駛變得很輕鬆。
結語：總的來說71.9萬提的雷克薩斯RX450hL，和親戚的寶馬X5一對比，都是70萬級別有點雞頭鳳尾的感覺，雷克薩斯RX450hL在動力系統上比X5的2.0T+8AT要平順省油是肯定的，而且兩臺車調教完全不同，X5開起來更容易讓人興奮，而雷克薩斯RX則會讓人越開越放鬆，忙碌了一天開著它都能得到很好的休息。大家會看好RX450hL還是X5呢？歡迎下方留言評論吧
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關鍵字: BMW 原汁原味的德系SUV 大眾途銳
