作為全世界最大的汽車市場，中國的大街上跑滿了外國品牌的汽車。但同時，這些外國品牌對中國的依賴程度也越來越高。
那眾多外資品牌中，誰最依賴中國，或者說，哪些品牌正在靠中國養活呢。範兒整理了國內主要合資品牌2019年的全球銷量和國內銷量。由此算出了外資品牌對中國的依存度，下面我們就一起來看看。
在我們的印象中，國人對大眾偏愛有加，但大眾對中國的依賴程度卻只能排第三。最依賴中國的品牌是別克，中國銷量佔據了其全球銷量的近80%。可以毫不誇張的說，別克完全是在靠中國人養活啊。
當然，這並不能說明別克品牌不行，中國的別克和美國的別克，品牌定位和投入的資源是不一樣的。在國內，通用是拿整個集團的資源在做別克，而在美國，通用更著力打造的是雪佛蘭。所以，別克品牌對中國的依賴，體現的其實是通用在不同國家，不同的品牌戰略。
如果說別克是品牌戰略選擇的結果，那凱迪拉克就真是完全意義上的依賴中國了。全年不到40萬的銷量，中國佔了大半，美國佔了15萬多輛。也就是說全球其他地區，凱迪拉克幾乎沒有存在感了。
不過，凱迪拉克作為豪華品牌中價格的攪局者，我們中國消費者應該是樂見其繼續在中國發展壯大的。而且其車型的品質、質量也確實都很好。
都說中國的大眾，世界的豐田，從數據上看，也再次證明了這句話。中國貢獻了大眾品牌50%以上的銷量，而豐田在中國的銷量佔比不足兩成。而且，鑑於全球其它市場的不景氣，以及大眾在中國仍然逆勢增長的現實，大眾對中國的依賴還可能進一步加深。
同屬大眾集團的奧迪，同樣非常依賴中國，中國銷量佔比達到了37%以上，是奧迪全球第一大市場。這一方面跟奧迪的性價比分不開，也因為奧迪對中國市場的積極佈局。對於新車、小眾車型的國產和引進，奧迪總是比競爭對手更積極。
219年，本田全球銷量小幅下滑，但國內銷量卻創紀錄的達到了155.4萬輛，佔其全球銷量比例到達近三分之一。在國內市場整體下行的背景下，豐田、本田都逆勢而上，代表的是人們用車觀念的轉變和消費升級。
今年已經是中國連續第五年成為保時捷全球最大市場了，銷量佔比超過30%，而且即便大市蕭條，保時捷依舊在國內保持了8%的增長。畢竟每個男人都有一臺保時捷夢，當財富允許的時候，就一定會讓夢想成真。
和奧迪一樣，中國也已經是寶馬的全球第一大市場，銷量佔比達到27%多。雖然去年寶馬在中國完成了兩位數的增長。但因為3系的換代，先是停產老款，後是新款優惠不到位，所以3系的銷量並沒有釋放。今年，範兒最期待的就是新3繫到底能給到多少優惠。
去年，是雷克薩斯高歌猛進的一年，在華銷量增幅達到25%，銷量首次突破20萬輛。但雷克薩斯對中國的依賴依然不高，只有26%。其最大的市場還是美國，去年美國銷量近30萬，排名美國豪華品牌第三名。
奔馳的2019年走的很不容易，負面消息纏身，但最終奔馳仍然取得了6.2%的增長，並且有力的拉動了奔馳全球的銷量。中國也以26%以上的銷量佔比，穩居奔馳全球第一大市場。
除了豪華品牌，像勞斯萊斯這樣的超豪華品牌，也越來越依賴中國的土豪們了。2019年勞斯萊斯創造了品牌歷史上的銷量新高，達到了5152輛，其中中國買家貢獻了大概四分之一的銷量。成為了勞斯萊斯僅次於美國的第二大市場。並且中國勞斯車主的平均年齡只有39歲，還有20%的車主年齡低於20歲。
斯柯達就是一個比較悲情的品牌了，用的是和大眾一樣的技術，甚至很多都是換標車，而且價格上的優勢也顯而易見，但人們寧願買加價的大眾，也不願買優惠的斯柯達。所以斯柯達中國銷量佔比並不高，只有22%左右。
除了勞斯萊斯，近幾年賓利在國內的銷量佔比也越來越高。2019年在中國交付了1940輛，是除美國外的第二大單一市場，銷量佔比達到近18%。並且按照現在賓利在中國的增速來看，中國成為其最大的市場指日可待。
比起其他品牌，現代和起亞也顯得比較悲情，現代起亞2019年全球銷量達到719萬輛，是全球排名第五大的汽車集團，但是在國內的銷量卻十分慘淡。現代起亞加一起不過100萬輛，在華銷量佔比現代只有16%，起亞更低，只有10%。其實現代起亞很多車型產品力並不差，性價比卻很高。
當然，雖然我們統計的是外資品牌對中國市場的依賴，但這種依賴是相互的。中國汽車市場的繁榮，也需要外資品牌的參與，給我們提供更多選擇。只是希望，外資品牌在依賴中國市場的同時，也給我們提供全球化標準的產品。
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