3 月 5 日晚間，長安汽車通過雲直播的方式全球首發其全新序列產品 UNI-T。UNI-T 定位「未來科技量產者」，是一款緊湊跨界 SUV。
長安汽車執行副總裁譚本宏在發佈會上評價，這是「長安近幾年平臺架構、設計與智能化等多重優勢的集大成之作」。
UNI-T 將在今年 6 月份量產上市，官方雖還未公佈售價，市場預測其區間可能在 12 萬 - 15 萬元之間。
這意味著長安希望憑藉這一定位年輕科技的新車型，殺入時下最主流的緊湊型 SUV 市場。
長安 UNI-T
新車發佈背後，還有一條重要的信息：伴隨著 UNI-T 上市，國內第一款車規級 AI 芯片也將進入前裝量產，這款車型內置了地平線的邊緣 AI 芯片征程二代。
發佈會上，主持人演示了通過眼睛注視即點亮車機屏幕的功能，其背後的技術支撐就是來自於地平線。
在 UNI-T 的座艙設計中，長安與地平線聯合開發了智能駕駛艙 NPU 計算平臺，這個計算平臺內置了征程二代。
基於 NPU 計算平臺，UNI-T 實現了圖像與語音融合的多模態感知方案，這樣來實現包括駕駛員視線注視亮屏、有人接打電話時主動調低音樂音量、檢測到抽菸行為時自動開窗等智能交互體驗。
地平線征程二代處理器
在長安現有在售的車型中，UNI-T 的價格區間與 CS75 系列最為接近。CS75 系列 2018 年的銷量是 14 萬輛，在長安自主品牌所有車型中排名第二位，僅次於 CS55 系列。
在發佈會直播中，譚本宏提到 UNI-T 是長安「第三次創業」的重要作品。這些都可見長安內部對於 UNI-T 的期待。
長安「第三次創業」的計劃發佈於 2018 年，公司當時提出要「以創新為驅動，將效率打造成為組織核心競爭力，致力於向智能出行科技公司轉型」。
這一年，長安投入 38.23 億元用於產品和技術項目開發。
地平線與長安結緣正是在 2018 年前後。
2018 年 5 月，地平線還與長安簽署合作，雙方宣佈成立人工智能聯合實驗室，共同深耕自動駕駛前沿技術。
地平線面向車載應用的邊緣 AI 處理器征程系列發佈於 2017 年，是當時國內最早的邊緣 AI 處理器。
2019 年 8 月，地平線又推出征程二代，征程二代的對標對象是 Mobileye 的 EyeQ4。
征程二代推出時，這款芯片已經滿足 AECQ100 的車規認證，能夠以 2 瓦左右的功率輸出每秒 4 萬億次（4 TOPS）的算力，其典型的應用是 ADAS 的前視感知以及車內的駕駛員監測系統（DMS）。
UNI-T 內飾
在 UNI-T 上，新車型的車機主打場景化主動交互能力：
- 當中控屏處於熄屏狀態時，駕駛者注視屏幕 1 秒，屏幕即會自動亮起；
- 當識別到副駕乘員抽菸時，可根據車速適度打開車窗並開啟車內空氣淨化；
- 當乘員接聽電話時，系統會自動降低多媒體音量，停止接聽後自動恢復音量；
- 系統可識別駕駛員眨眼和打哈欠的頻次，判定疲勞駕駛等級，採用語音預警、搞怪等方式進行疲勞干預；
- 當乘員說出「我要拍照」或者「321 拍」，就能開啟拍照功能，唇語輔助識別算法可有效降低噪音干擾；
- 系統還能自動識別用戶年齡、性別、表情，並加註趣味標籤；抓拍後自動識別是否有人閉眼，並主動提醒重拍。
相比之下，傳統的車機芯片不具備實現車內圖像+語音識別所需要的高算力，而海外一些高性能計算平臺當下成本居高不下。
Mobileye 的 EyeQ4 在這個階段沒有完全對外開放，不支持基於 EyeQ4 的第三方應用開發。
征程二代在車規、成本、性能、功耗、開放支持力度等多方面的優勢，都是促成其在國內率先量產的原因。
對地平線來說，征程二代量產上車是其邊緣 AI 芯片落地的重要里程碑。
地平線此前也透露，今年公司將有至少 3 - 5 款的合作量產車型，同時他們已經拿下了超過 5 個國家的前裝定點項目。
地平線基於征程二代 BPU 架構推出的高級別自動駕駛計算平臺 Matrix，2019 年已經賦能了近千臺的自動駕駛車輛。地平線透露，目前 Matrix 已經服務中美多家車隊，其中超過百輛車的自動駕駛車隊就有 3 家。
在今年的 CES 上，地平線還對外展示了與 Freetech、中興英博超算以及某國際 Tier 1 共同開發的 ADAS 前視一體機以及 L2+/L4 域控制器，分別瞄準在 2020 - 2022 年之間 SOP。
2020 年是全球自動駕駛規模落地的元年，車規級 AI 芯片量產的序幕已經開啟，地平線已經打響了第一槍。
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